這亦成為鄧崎琳擔任武鋼總經理期間主要應付的一個難題。鄧崎琳將武鋼未來轉型的籌碼押在了廣西防城港上。

    2005年12月,幾經洽談,武鋼重組廣西柳鋼,組建了武鋼柳鋼（集團）聯合有限公司,這是武鋼在防城港圈地的前奏。三年后,2008年3月,經國務院批準,國家發改委同意防城港鋼鐵基地開展前期工作;2008年9月,由武鋼、廣西國資委共同出資的廣西鋼鐵集團有限公司揭牌成立,武鋼以80%股比掌握控股權。至此,武鋼防城港鋼鐵項目終于有了名正言順的“業主”。

   隨后,武鋼在廣西的發展計劃出爐——新成立的廣西鋼鐵集團有限公司將投資698億元,在廣西防城港建設年鋼產量1000萬噸的現代化大型鋼鐵聯合企業。

    我國沿海鋼鐵基地大多采取“港廠結合”的建設思路,武鋼防城港項目也不例外——通過兩個20萬噸級的專用礦石泊位及10萬噸級煤炭泊位,將原材料從海船上直接卸抵原料場,部分產品也將通過港口運出,這將大大降低采購和銷售成本。

    “防城港鋼鐵項目,是武鋼未來發展的生命線。”鄧崎琳不止一次對本報記者表示。“臨海發力,不僅為武鋼走新型工業化發展道路提供了契機,而且為武鋼確立國內鋼鐵三甲地位提供了舞臺。”

    在鄧崎琳看來,目前,防城港項目已是“萬事俱備,只欠東風”。

    據本報記者了解,鄧崎琳在今年兩會期間,專門就防城港項目的審批問題游說發改委。“坦率地說,防城港項目符合國家產業政策,沿海布局是產業合理布局的一部分”。

　　沿岸“圈地”

    正如鄧崎琳所說,鞍鋼鲅魚圈和首鋼曹妃甸兩大沿海基地的建成投產,是我國鋼鐵業移師沿海所取得的突破性進展。

    首鋼當年選址曹妃甸,亦是遵循鋼鐵業的“沿江、沿海戰略”。京唐鋼鐵公司副總經理王毅對本報記者表示,選址曹妃甸遵循了鋼鐵產業布局,在發揮臨港優勢的同時縮短了物流時間。

    在中國“三皇五帝、十八羅漢”的鋼鐵企業隊伍里,武鋼、首鋼等搶先一步。中國鋼鐵產能移師沿江、沿海,實質上是重新搶占勢力范圍,也是新一輪“圈地”運動。

    “十八羅漢”之一重慶鋼鐵(601005,股吧)的一位高層對本報記者表示,目前,沿海勢力范圍已基本被瓜分,大多數內陸鋼廠“想搬都搬不出去”。

    除了武鋼、首鋼、鞍鋼、寶鋼等已經在沿海圈定的項目,還有新的沿江、沿海基地正在醞釀當中。

    本報記者獲悉,河北鋼鐵集團正計劃在黃驊港新建一個新的鋼鐵精品基地。在黃驊港項目之前,環渤海目前已經擁有兩大鋼鐵基地——曹妃甸項目、鲅魚圈項目。

    根據河北省發展規劃,通過整合和改造,到“十二五”末,河北省的鋼鐵產能將由2007年底的1.2億噸壓縮到8000萬噸,在產業布局上,逐步向曹妃甸、京唐港和黃驊港轉移。

    本報記者還從江西省發改委處獲悉,江西最大的國有鋼鐵集團新余鋼鐵正計劃在九江新建一個大型鋼鐵基地。“江西沒有大型鋼鐵集團,但江西有港口,我們要利用自身港口優勢,順應鋼鐵產業政策和發展趨勢,打造一個沿江型大型鋼鐵集團”。

    城市鋼廠環保搬遷也成為“沿江、沿海戰略”的伴生效應。

    按照產業政策所提,推進城市鋼廠搬遷的目的,是“引導產業有序轉移和集聚發展,減少城市環境污染”。其中,被點名要求搬遷的鋼廠,除了首鋼,還有廣鋼集團、杭州鋼鐵、石家莊鋼鐵、青島鋼鐵、撫順鋼鐵、重慶鋼鐵等。以上鋼廠,除了重慶鋼鐵搬往礦源地區,其他搬遷目的地均為沿海或沿江。