142GW的裝機計劃，已經得到歐盟各國的同意。這表明，2030年歐洲實現150GW的海上風能能力也是現實的、可以取得的目標。
　　《財經國家周刊》：2006年，荷蘭就修建了第一座海上風電場。但是，目前該國右翼內閣上臺后，急欲大幅消減對可再生能源的補貼。目前，該國可再生能源目前僅能滿足能源消耗總量的4%，要實現2020年14%的目標，有什么新政？
　　阿托羅斯 澤爾沃斯：荷蘭政府已經宣布將在2014年評估其可再生能源政策。這個評估將表明，荷蘭是否達到那個目標，以及荷蘭已經取得進展的效果。荷蘭正在用目前已有的資金做可以做的事情，這決定于可再生能源的成本。
　　荷蘭政府、荷蘭風能協會最新宣布的目標，是2020年前海上風能發電價格降低40%。這將幫助推動荷蘭海上風能產業向前邁進一步。當荷蘭政府提出2014年重新評估其能源政策的時候，他們意識到海上風電的發展，已經能夠幫助他們滿足其可再生能源的目標。
　　旁觀者清
　　《財經國家周刊》：2010年中國大陸風電累計裝機容量超過44GW，位居全球第一；到2020年、2030年和2050年，預計中國風電（行情,資訊,評論）裝機容量將分別達到200GW、400GW和1000GW。這樣的一個全球風機市場，給荷蘭和歐洲其他國家的風機制造企業，提供了一個什么樣的機遇？貴方對中國市場有哪些看法或者期待？
　　阿托羅斯 澤爾沃斯：中國市場在過去幾年大幅度持續增長，未來趨勢仍將繼續增長。不僅歐洲，還有美國、印度以及南美地區的設備提供商、顧問機構和發展商，都能夠從中國風能這樣的發展勢頭中獲益匪淺。
　　歐洲企業在外埠市場取得的份額，已高于非歐制造商在歐洲取得的份額。這是因為歐洲具有先發優勢，以及技術領先優勢。這帶給歐洲風能企業更大的全球市場、以及更多的海外建立工廠的機會。
　　歐洲風機生產商，總計占據了89%的歐洲市場、32%的美國市場和37%的全球市場。最近，一些歐洲風能制造商對中國風機的可靠性提出了質疑；但是，隨著中國風能市場的成熟，以及競爭力的提高，將會改善整個中國風能工業。
　　《財經國家周刊》：2011年上半年，中國數個陸上風電場發生了風機群體脫網事故，導致電網系統大幅波動。請問，貴方是如何解決風電的間歇性和低電壓穿越問題的？歐洲的經驗是什么？
　　阿托羅斯 澤爾沃斯：丹麥、西班牙等歐洲國家的經驗表明，將巨大的風力發電量（達到甚至超過100%）融入一體化的電網系統，是完全有可能的。
　　事實上，在廣泛、連接良好的電力網絡里，由于風總是吹向某一個地方，總是會有一個巨大容量的風力發電系統。歐盟目前正就旨在加快和促進新的電網連接的法案進行辯論。歐洲風力發電行業呼吁并認為，這是歐洲北部海上風電場邁向一體化、乃至全歐范圍風電場一體化的一個步驟。
　　《財經國家周刊》：中國的海上風電特許權招標中，海上風電報出了一個微高于陸上風電的價格。許多專業人士認為，這根本不足以彌補成本。作為海上風電的先驅，貴方怎么看待這件事情？
　　阿托羅斯 澤爾沃斯：在歐洲，陸上風電場的成本價格與新的天燃氣和煤廠的成本價格相比，具有競爭力；但是海上風電的技術較新，成本較高。
　　海上風電成本價格現在正在降低，但是未來實現進一步的下降的話，歐洲風能工業需要更多的研究和開發的融資，這筆資金主要倚賴于公共部門的支出。
　　《財經國家周刊》：中國的風機制造產業，目前出現了“大風機現象”，5MW、6MW甚至10MW的風機都在不斷下線和研發。這種現象是好是壞？有什么隱憂？
　　阿托羅斯 澤爾沃斯：風機越大，其產生的能量就越大。該工業自誕生之日起，風機已經變得越來越大。陸上風機使用時仍然受到諸如運輸等因素的限制，但海上風機建在港口附近，由專門的船舶運輸到正確的地點。海上風機能做到多大規模，制約比較少。
　　2010年，歐盟資助的UpWind項目表明，10MW的風機是可行的。然而，這需要一系列的適應和調整。我們不可能預測的是，未來到底能發展到多大的風機，或者何時能夠達到這樣的規模。這可以通過補貼海運得到很好的開發，通過海洋發展大風機是可行的一條路。
　　全球風電寒冬未至