2008年新的風機裝機容量大約為19000MW。如果風機的平均容量為2.5MW，那么就需要安裝7600臺風機。葉片數量預計為22800片。碳纖維在汽車行業需求前景也較為樂觀。據專家介紹，碳纖維復合材料傳動軸、尾翼和引擎蓋已經在汽車行業廣泛應用，雖然現在主要是用在豪華車型，但預計未來將在大眾車型中推廣。日產汽車、本田汽車和東麗公司將聯手開發汽車車體用的新型碳纖維材料。合作企業還包括三菱麗陽和東洋紡織，目標在2010年代中期以前開始量產，使車體較使用鋼材者輕40%。日本政府亦支持該項計劃，希望在全球開發環保車輛的趨勢中取得領先地位。日本經濟產業省計劃未來五年投資這項計劃20億日圓(1850萬美元)。目前碳纖維價格仍高，但隨著鋼價持續上揚將可縮小兩者間的差距。而采用碳纖維材質將可改善車輛的燃料效能，并使二氧化碳排放減少30%。碳纖維制品多用于特殊領域，其使用壽命和更新周期均有嚴格要求，大量廢棄的碳纖維產品急待處理。據日本三菱人造絲公司估計，目前全球廢棄的CFRP大約為1萬噸，2010年可達2萬噸。隨著CF生產能力的擴大及增強材料的大量使用，環境友好要求企業重視CF的回收利用。發達國家已開始了這項工作：德國Thuringian(TITK)研究所開發的新工藝，不采用撕切處理就能從廢棄CF紡織品中獲取長度≥20mm，一般長度為30～70mm的碳纖維；西班牙INASMET運輸安全機構經過兩年的研究試驗，采用化學和熱解處理技術開發了CF-環氧樹酯復合材料回收再利用的新途徑，其回收產品可用于一般的CFRP。
    日本東麗公司、帝人公司(日本東京)和三菱麗陽公司，計劃聯手大規模生產循環碳纖維，以促進高強輕質材料的回收利用。這3家企業共同掌握著全球碳纖維70%的市場份額，他們計劃在2009年建立一個合資企業，從飛機和其他設備中回收和循環利用使用過的碳纖維。新公司的資金總額和所有權比率尚未確定，他們還計劃邀請其他碳纖維制造商，如三菱塑料公司和吳羽公司來參與合作。據專家了解，該合資公司的風險是將回收工作外包給三井礦業公司福岡轄區的工廠。測試操作于4月開始，大約在今年秋天將標本運到這3家公司。循環碳纖維的年產量將從開始的幾百噸增加到目前世界最大產量1000噸。東麗和其他公司將各自從合資公司購買碳纖維，然后將其與塑料混合，并將其制造成每千克約2000日元的材料，這個價格比同強度的不可回收材料低30%多。最初尋求的銷售渠道是將這種材料出售給筆記本電腦制造商。汽車制造者將碳纖維視為能夠幫助他們制造輕質汽車的材料，在東麗及一些其他公司的帶動下，將進一步鼓勵汽車公司采用循環碳纖維，提高他們使用的材料及零件的可回收成分。國際碳纖維市場發展迅速，需求量不斷增長給我國碳纖維行業發展提供了難得的機遇。但我國碳纖維行業基礎薄弱，產業發展需要技術、人才和資金的持續投入，而且其應用領域對產品品質的要求非常嚴格。客觀地說企業應量力而行，行業也應發出明確的信息、引導企業正確投資，使我國碳纖維產業快速健康地發展。