2兆瓦風電軸承從無到有，高鐵軸承產業化落地，機器人軸承進入應用……近幾年，我國軸承技術突飛猛進，每一項重大技術突破背后，都有國家滾動軸承產業技術創新戰略聯盟成員協同創新的貢獻。
　　
　　日前，記者走進該產業聯盟理事長單位——洛陽軸研科技股份有限公司，探尋軸承產業向高端躍進背后的協同力量。
　　
　　成員數激增近2倍，聯盟影響力倍增
　　
　　近段時間，軸研科技技術中心科研辦主任、聯盟秘書處負責人牛青波忙得不可開交。
　　
　　“前一段剛代表聯盟參加長江經濟帶產業技術創新戰略聯盟會議，這個月底又要開聯盟理事年會了。”牛青波邊整理材料邊說。
　　
　　國家滾動軸承產業技術創新戰略聯盟2010年7月成立。列數一眾聯盟成員，中國軸承行業前八強無一缺席，洛陽LYC軸承、哈軸、瓦軸、浙江天馬、錢潮軸承等個個是行業佼佼者。從剛成立時的18家創始成員，經過年年擴容，到如今成員數量已達50家。
　　
　　企業為何對加入聯盟趨之若鶩？
　　
　　據不完全統計，近兩年，該產業聯盟投入合作研發經費4881萬元，參與制定國際標準8項、國家標準10項，聯盟企業與聯盟領域相關的主營業務收入總額達256億元，利潤總額超過5.9億元，是實實在在的軸承產業主體。
　　
　　“這些年，聯盟的行業影響力日趨上升，業內越來越流行這樣一句話：要想了解軸承行業最前沿科技成果，看國家滾動軸承產業技術創新戰略聯盟就夠了。”牛青波說。
　　
　　聯盟成員間每年開展10余項產學研協同創新合作，并通過各種渠道分享、交流成果信息。牛青波介紹，今年6月，在科技部對全國146個產業聯盟活躍度的評比中，該聯盟成功獲評最高一級的“活躍度高的聯盟”，足以體現其平臺功能之重要。
　　
　　聯合研發結市場碩果
　　
　　前不久，軸研科技一則上市公司公告，激起了資本市場的陣陣波瀾：企業擬與中車股權投資有限公司等企業共同出資設立中浙高鐵軸承有限公司，運用軸研科技高鐵研發成果，推動高鐵軸承產業化。
　　
　　“在中浙高鐵的股權中，軸研科技占股比例為40%，是最大股東。多年聯合研發，國產高鐵軸承終于結得市場碩果。”牛青波如是解讀，這一成果轉化，離不開“高速鐵路和城市軌道交通車輛軸承關鍵技術研究與應用”等項目長久不懈的堅持。
　　
　　該項目2011年啟動，軸研科技依托聯盟，聯合全國13家企業和高等院校開展聯合攻關，首套高鐵軸承樣品指標達到甚至超越國際同類產品。
　　
　　高鐵軸承的產業化，只是該產業聯盟成果轉化的一個縮影。
　　
　　近年，聯盟成員單位間以產學研用聯合的項目攻關機制，承擔完成了多項國家科技計劃項目，包括“大型風力發電機專用軸承試驗臺”“大型高速鐵路軸承試驗臺”“風電機組軸承設計與制造技術”等。
　　
　　其中，“高速鐵路和城市軌道交通車輛軸承關鍵技術研究與應用”“2兆瓦以上風電裝備系列軸承關鍵技術研究與應用”等項目，有力推動了我國軌道交通和風電領域的技術進步，目前均已進入產業化應用階段。
　　
　　邁向更高端，進軍機器人和精密機床領域
　　
　　工欲善其事，必先利其器。
　　
　　作為重要的老工業基地，洛陽制造業藏龍臥虎。然而，一個尷尬的現實是，走進不少明星企業的車間里，看到的是清一色的外國設備。
　　
　　洛陽企業的現狀，也是全國工業的整體縮影。國產機床精度等核心指標和進口設備仍有一定差距，其瓶頸之一，就在于軸承技術的短板。
　　
　　為打破這一“看不見的天花板”，近年，軸研科技牽頭，聯合洛陽LYC軸承、哈軸、浙江天馬、大連凱特樂、清華大學、河南科技大學等聯盟成員，發起了我國高檔數控機床與裝備領域“高速精密數控機床軸承系列產品升級及產業化關鍵技術研發”項目。
　　
　　牛青波介紹，通過項目研發，可為國產高檔機床提供具有自主知識產權的高精度配套軸承，同時通過建設機床軸承技術集成綜合實驗室，大大增強國產精密機床軸承的可靠性，為提高國產數控機床的設計、制造和運行水平提供直接支持。
　　
　　目前，該項目已經進入裝機試驗階段，部分子項目正待驗收。同時進行的，還有機器人軸承研發項目。
　　
　　去年，被列為國家“863”計劃的“工業機器人核心基礎部件應用示范”項目啟動，涉及機器人高可靠性精密諧波減速器、RV減速器、諧波減速器精密柔性薄壁軸承等系列產品的開發及應用示范，力爭通過3年攻關，使我國工業機器人軸承性能指標達到國際先進水平。
　　
　　目前，該項目已完成RV減速器軸承等典型型號的研制，部分產品已經進入示范應用。未來，“洛陽造”工業機器人高端軸承有望引領中國軸承業新一波增長。
　　
　　“實踐證明，聯盟機制運作下，通過我市企業牽頭和引領，全國優質企業、高校和科研院所參與，收到了‘1+1＞2’的協同創新效果。”牛青波說，未來，軸研科技將依托產業聯盟，加強與高校在人才培養、基礎研究方面的合作，奏響軸承源頭創新的洛陽強音。