澳大利亞復合材料創新者 Omni Tanker與 Mick Murray Welding合作推出了據稱是世界上第一輛用于運輸化學液體的復合材料三節連接的公路列車油罐車。由于采用碳纖維結構，該罐車單次運行能夠移動近 100 噸的有效負載——比當前不銹鋼罐同類產品的有效負載增加了 15%，從而減少了行程次數和相關排放——同時顯著減少了排放量及其客戶 Townsville 物流公司（澳大利亞昆士蘭州）的運營成本。
Omni Tanker 首席執行官兼創始人 Daniel Rodgers 表示：“Omni Tanker 將先進制造技術與航空航天材料和重型拖車相結合，為澳大利亞關鍵礦物加工行業提供改變游戲規則的液體有效載荷。Mick Murray Welding 對于我們在采礦業的第一個產品的項目成功至關重要。他們知道采礦業的需求，也知道自己所處的惡劣操作條件，因此將 Omni Tanker 的輕型儲罐與其高強度鋼骨架拖車相結合絕對有意義。”
化學品公路運輸是一個要求嚴格的行業，需要經過驗證的材料。三節連接的公路列車油罐車上使用的 Omni Tank 需要在內部包含擋板，作為減輕液體晃動的安全功能，并滿足危險品運輸罐的監管要求。
Omni Tanker 生產的復合材料儲罐具有碳纖維的強度和輕質特性，并采用該公司的專利技術，結合特種熱塑性內襯的耐化學性。該工藝的關鍵是將熱固性材料與熱塑性塑料連接——在本例中，將碳纖維增強聚合物 (CFRP) 儲罐結構與聚乙烯熱塑性襯里連接起來。該內襯能夠無污染地運輸高純度化學品以及8類危險品，保護結構罐。
Omni Tanker 還采用先進的復合材料和工程實踐來開發模內擋板，該擋板高度專業化，可以更好地管理公路罐車中的流體運動（浪涌），從而提高安全性。Omni Tank 表示，基于與罐內襯同時生產內部擋板的成型工藝，擋板與罐壁的連接處沒有接縫或連接處。因此，儲罐的內襯是無焊縫的。
2019 年啟動的全球創新聯系 (GIL) 資助項目也進行了大量的應用研究和開發。
五年前提出的模內擋板原理現已成為 Omni Tanker 創新產品組合的重要組成部分。這些結構已獲得型式批準，澳大利亞公路列車的單元建造將于 2022 年底完成，隨后歐洲交換罐將于 2023 年初根據歐洲 ADR（公路）和 RID（鐵路）進行首次型式批準。進入澳大利亞市場以及北美和歐洲等出口市場。
三節連接的公路列車油罐車組現已交付給Townsville物流公司，用于澳大利亞北部的重酸運輸，有效載荷能力更大，意味著更少的行程，以及相關的成本和環境效益。
Omni Tanker 于 2016 年開始出口，相信這一突破性解決方案具有巨大的國際潛力。“這是我們與 Mick Murray Welding 合作為Townsville物流公司建造的罐車組，實際上，這是世界上同類型中的第一個罐車組。” Rodgers說道。
除了上述優勢之外，三節連接的公路列車油罐車項目還幫助 Omni Tank 的客戶 Townsville Logistics 解決環境和排放目標，同時提高利潤。
其他項目貢獻者包括悉尼新南威爾士大學 (UNSW)。Omni Tanker 和新南威爾士大學共同開展了用于儲罐結構健康監測的光纖項目，并采用納米材料來解決太空液氫儲罐的微裂紋問題。
2019 年啟動的全球創新鏈接 (GIL) 資助項目也進行了大量的應用研究和開發。在 GIL 項目中，Omni Tanker 對其模內擋板結構進行了設計、原型測試和認證。新南威爾士大學聘請了一名博士后研究員來對生產流程和服務激增進行建模。
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