此外，在高速鐵路建設中，大量采用橋梁結構，并采用無砟軌道，把碎石部分用鋼筋混凝土代替，這也大大拉動了鋼材需求。
    船舶行業需求亮點：大型船綠色鋼板
    造船行業需求的鋼材主要包括板材、型材和管材，其中以板材為主。造船用板材全部要取得船級社認可，其中基本上是中厚板，少量薄板主要用在船舶的上層部分。
    2010年：前11個月，我國造船完工量、新接訂單量、手持船舶訂單企穩回升，總體經濟運行情況良好。業內專家認為，當前，海運貿易量有所改善，航運市場將逐漸反彈，這將帶動新造船市場緩慢復蘇，但是市場完全恢復尚需時日。
    2011年：業內專家認為，在全球經濟復蘇的帶動下，未來多數船型的造船市場需求將有所恢復，但鑒于目前造船市場上比較嚴重的產能過剩問題以及多數船型大量的手持訂單壓力，造船市場復蘇的可持續性仍有待進一步觀察。其中，成品油船有望率先復蘇；集裝箱船船東近期重新盈利，帶動集裝箱新船市場將恢復向好；散貨船市場出現供大于求的情況，市場前景不太樂觀；汽車專用船（PCC）、液化天然氣船（LNG）和液化石油氣船（LPG）的需求也將緩慢恢復；游船、渡船等需求較為穩定，市場供需保持相對平衡。
    用鋼新特點：需要能滿足造船行業新標準要求的高性能綠色鋼板。以在大型散貨船、集裝箱船、油船和海洋工程船上使用的高強度鋼為例，目前散貨船、集裝箱船的高強板（A32-A36）使用比例在60%以上，油船高強板使用比例約為30%。按2009年底手持船舶訂單統計，我國散貨船、集裝箱船占比超過70%，對高強板的需求量較大。特別是我國重點船舶企業承接的訂單大多為大型和高附加值船舶，高強板使用比例一般在50%左右。
    業內人士表示，鋼企要加強與制造企業的溝通交流，生產真正適應船企需求的產品。如市場一度認為，3.5米以上的超寬船板因有利于減少焊縫而具有明顯的競爭優勢和極大的市場潛力，事實上這種認識存在較大的局限性，船廠技術人員認為，為保證船體結構應力合理分布和便于曲面加工，即使在30萬噸級超大型船上，3.5米以上寬板的使用比例也不會超過40%，4米以上船板則用量很少。建議鋼鐵企業理性對待高強度船板的需求，避免形成新的產能過剩。
    此外，隨著海洋裝備被列入戰略性新興產業，對船舶工業船型升級提出了迫切要求。海洋平臺服役期比船舶類高50%，采用的鋼板必須具有高強度、高韌性、抗疲勞、抗層狀撕裂、良好的焊接性和耐海水腐蝕等。從目前建成的幾座平臺來看，一座海洋平臺用鋼量約20000噸，其中90%左右采用國產鋼材，進口比例約10%；所用鋼材品種為AH-EH級船板，其中6mm、8mm、10mm幾個厚度規格的高強板占80%以上，按級別分，E級板要占全部用鋼量的70%~80%。寬度2.4米規格的鋼板用量較多，寬度3米以上規格的鋼板用量較少。
    電力行業需求亮點：智能電網高性能鋼材
    電力行業是我國鋼材重點用戶之一，所用鋼材品種、規格繁多，既需要高壓鍋爐板、硅鋼片、鋼絞線等高附加值鋼材品種，也需要普碳線材、板材和型材。
    2010年：國家電網計劃完成電網建設投資2274億元，南方電網計劃完成電網建設投資880億元。按每億元電網投資消耗鋼材量在277噸左右計算，2010年，我國電網建設用鋼約為87.4萬噸。今年1月~11月，我國生產發電設備11292萬千瓦，同比增長10.37%，增速比1月~10月提高4.5個百分點，主要是受風力發電機組高增長的帶動；風力發電機組同比增長71.40%，比1月~10月提高17.49個百分點。電工產品中的低壓開關板和電站水輪機增長較快，同比分別增長81.68%和53.75%；燃氣輪機同比下降34.32%。
    2011年：數據顯示，到2011年，我國發電設備容量將接近9億千瓦；到2020年，裝機容量預計要達到16億千瓦。明年是“十二五”的第一年，國家將進一步加大智能電網投資。智能電網的發電端和變電端可能發展得更快，發電端的主要產品是光伏逆變器和風電變流器，變電端的主要產品是變壓器、高壓開關、換流閥、電站綜保系統等。
    用鋼新特點：需要更多的適用于智能電網建設和大容量機組所需的特殊鋼。在火電發電機組中使用鋼材較多的主要是三大主機：鍋爐、汽輪機、發電機。在鋼材品種的使用上，主要涉及鋼管、大中小型材、中厚板、薄板、硅鋼、優鋼以及其他鋼材。輸變電設備消費鋼材主要涉及硅鋼片、中厚板、大中型鋼、鋼帶等品種。我國當前鼓勵建設超臨界、超超臨界大容量機組，隨著參數的極限化，須開發更多具有耐高溫、高壓等更高性能要求的鋼材。
    在風電方面，鋼材主要用與風電塔架的制作，風電塔架用鋼一般采用低合金高強度結構鋼，執行標準GB/T1591-94，牌號為Q345，常溫塔型材料采用質量等級為C級或D級的板材或鋼錠，低溫塔型材料采用質量等級為E級的板材或鋼錠，而且對原材料無損檢測和厚度方向性能有嚴格要求，不同于普通的鋼結構用鋼。
    汽車行業需求亮點：新能源汽車高附加值鋼材
    汽車用鋼品種主要包括鋼板、優質鋼、型鋼、帶鋼、鋼管、金屬制品等，其中，板材是汽車生產最主要的原材料。
    2010年：1月~11月，汽車產銷量分別完成1640.01萬輛和1639.54萬輛，同比分別增長33.71%和34.05%，增速繼續回落，回落幅度減小。預計今年產銷量能達到1800萬輛。1月~11月，我國汽車出口48.33萬輛，比去年同期增長68.52%。國家信息中心信息資源部主任、高級經濟師徐長明認為，汽車全面超高速增長的原因主要有兩條，一是經濟復蘇勢頭強勁，二是政策慣性的拉動。
    2011年：業內人士認為，受國家政策調整的影響和各地方為限制汽車銷售采取新措施的影響，明年汽車行業的增長速度將出現放緩。綜合分析，2011年由于政策的調整，加上連續兩年的高速增長，增長幅度會比2010年低一些，預計在10%左右，按此產量和汽車平均用鋼量推算，2011年汽車用鋼需求為3825萬噸~4037萬噸。
    用鋼新特點：需要符合汽車行業輕量化發展趨勢的高附加值鋼材。
    隨著汽車行業的發展，新能源汽車將成為汽車制造企業研發的熱點，這也要求進一步減輕車身重量。目前，在板材質量方面，我國國內生產的高強度鋼板性能和強度級別可以基本滿足現階段國產汽車生產的需要，但對于從國外引進的車型，其要求的板材在牌號定義和性能要求上存在與我國鋼廠生產的板材標準不一致的情況。這需要鋼廠與汽車生產企業進行技術交流，鋼廠根據汽車企業生產要求在產品功能上進行改造和生產，以最終達到符合汽車企業生產用鋼的要求。同時，汽車生產企業要在其新品開發的同時，有計劃地提前與鋼廠進行更高層次的合作。例如，定向開發汽車生產企業所用的鋼材、零件，等等，使得汽車生產企業和材料供應的鋼廠在汽車制造的各個階段高效地聯合起來，實現共同節約成本、提高效益的目的。
    在鋼材配送方面，鋼廠要與汽車業用鋼企業形成穩定的供應鏈關系，實現為汽車生產企業“量體裁衣”，并在接近用戶的地方設置配送點。這不僅可降低運輸成本，而且可以快速有效地了解用戶的需求。
    家電行業需求亮點：高端家電產品鍍鋁鋅板
    我國家電用鋼品種主要為普通冷軋板、硅鋼片、熱鍍鋅板和電鍍鋅板，其他還有不銹鋼板、彩涂板、耐指紋板和覆膜板。
    2010年：1月~11月，主要家電產品中，家用電冰箱、空調器和洗衣機產量分別增長28.4%、40.3%和29.4%。今年前11個月，全國家電下鄉產品累計銷售6730萬臺，實現銷售額1504.1億元，比去年同期分別增長1.4倍和1.8倍。截至12月9日，家電以舊換新政策帶動新家電銷售3002萬臺，銷售額達到1127億元。
    2011年：業內人士預計，明年家電行業將延續高位運行格局，有望保持20%的較高增長。其中，占需求30%的農村市場處于黃金增長期，有望增長33%；占需求70%的城市市場在消費升級以及家電以舊換新政策刺激下有望增長15%。但業內人士也表示，國家相關政策調整、原材料價格上漲、產品升級轉型、商業環境和需求的多變等因素，為家電業未來發展和走勢增添了諸多不穩定因素，或將成為2011年家電行業發展的阻力。
    用鋼新特點：家電用鋼趨向輕量化，美觀化。隨著家電產品的升級換代，家電產品中鍍鋅板、彩涂板、不銹鋼板、鍍鋁鋅板等品種的用量增多，深沖冷軋板或鍍鋅板用量明顯減少。
    家電的性價比以及需求高端化也使得對鋼材產品的需求出現變化：家電企業在核心部件如壓縮機等方面的更新換代，加速了對酸洗板以及電工鋼的需求；為滿足需求多樣化要求和追求更多的利潤，家電企業對鍍鋁鋅板、彩涂板、不銹鋼等產品的后期采購比例會逐步加大。與此同時，各類家電產品的板材厚度普遍出現減薄趨勢，對高強度薄板材的需求呈現旺盛趨勢。隨著家電檔次的提高，有些家電產品在外用板的材料選擇上更趨向于鍍鋅板；不銹鋼鋼板用于需要外觀效果的殼體，年需求量為9萬噸~15萬噸，此外，廚房電器的制作材料正在趨向不銹鋼化，其用鋼數量也將大幅度增長。