這就對機組的可靠性，對風(fēng)機企業(yè)的抗風(fēng)險能力都提出了更高的要求。

　　“對制造企業(yè)來講，質(zhì)量永遠是生命。”龍辛說，“風(fēng)電的社會成本高，機組的生命周期需要延續(xù)到25年，大部件拆裝費特別巨大，設(shè)計要有什么缺陷，影響是致命的。企業(yè)自身要在短時間內(nèi)擴大產(chǎn)量占領(lǐng)市場與對一款機型充分驗證上取得一個平衡。” 

　　在保證風(fēng)機機組可靠性上，連西門子也不能言輕松。2014財年，西門子風(fēng)電業(yè)務(wù)凈虧損達到1500萬歐元，2013財年則凈盈利3.06億歐元。其中，2.72億歐元被用于檢測和替換主要的陸上風(fēng)機的零部件，以及維修海上和陸上風(fēng)機的葉片。2013財年，這一費用是9400萬歐元。

　　而2015 財年第二季度，風(fēng)電和可再生部門的凈虧損達到4400萬，訂單從16.8億歐元下跌至1.41億歐元，凈利潤率為負3.5%，是集團9個部門中唯一一個虧損部門。

　　西門子不得不在其年報中承認，“海上風(fēng)電機組產(chǎn)量依然保持高速由此帶來了安裝費用的增長，但用于檢測和更換風(fēng)機的零部件的花費仍然較高。一年一年地看，高利潤的海上風(fēng)電業(yè)務(wù)貢獻率顯著下降，這部分收入顯然看起來不甚可觀。” 

　　不過，在業(yè)內(nèi)人士看來，對于西門子而言，拉動升壓站和海底電纜銷售也是他們市場策略之一，甚至可以接受在海上風(fēng)電機組板塊虧損。

　　對于風(fēng)機制造商而言，除了保證風(fēng)機自身的質(zhì)量外，還需要對于海上風(fēng)電的研究更為全面和深刻。

　　作為為國內(nèi)最大的風(fēng)機制造商，在海上風(fēng)電領(lǐng)域，金風(fēng)科技保持其一貫的穩(wěn)健發(fā)展的思路。“進軍海上風(fēng)電要對氣象、材料、運輸、運維技術(shù)等整個產(chǎn)業(yè)鏈條有深刻的研究。從目前看來，對于海上風(fēng)電發(fā)展，還有很多基礎(chǔ)性工作要做。從灘涂走向深海，可以看成是‘一點一點往里蹭’的過程。”金風(fēng)科技股份有限公司執(zhí)行副總裁吳凱對記者解釋道，“由于海上風(fēng)電項目的難度和風(fēng)險要大很多，因此，只有練好內(nèi)功才能讓風(fēng)電制造企業(yè)少犯錯誤，否則，將會為此付出沉重的代價。”

　　以將風(fēng)機如何牢固地樹立在大海中為例。目前，專用于海上風(fēng)電施工的工程船舶和施工設(shè)備較為有限。由于當(dāng)時缺乏相應(yīng)的設(shè)備，上海東海大橋項目主要采用的是混凝土高樁承臺技術(shù)，后來的龍源如東項目主要采用的是單樁或者多樁鋼結(jié)構(gòu)導(dǎo)管架兩種基礎(chǔ)形式。盡管目前有中交集團、龍源振華、道達、南通盛東、武橋重工、三一重工等多艘近海風(fēng)電施工專用船舶，和施工設(shè)備正在研制，但已建成投用的成熟裝備很少，僅有龍源電力引領(lǐng)的海洋水建和龍源振華公司建造的幾艘潮間帶風(fēng)電施工專門船舶。

　　不僅如此，海上風(fēng)電的下一步是走向深海，在如東地區(qū)，施工船只需要通過灘涂地區(qū)后才能走向深海，這一步也是極大的跨越。

　　此外吳凱還提出，機組在完成服役后，如何進行處置？“在海底打樁本身就是一項相對困難的施工過程，將風(fēng)機拔起更加困難。”

　　目前，海上風(fēng)機成本約為8000元/kW;海上風(fēng)電場建設(shè)成本約為10000元/kW。根據(jù)DNV GL最新的研究成果，海上風(fēng)機退役成本為風(fēng)電場建設(shè)成本的60%～70%，退役成本將達到6000-7000元/kW，這部分費用和風(fēng)機本身的成本幾乎相當(dāng)。

　　此外，由于海上風(fēng)電設(shè)備較為龐大，相較于陸上風(fēng)電，海上風(fēng)電在設(shè)計階段就要物色好拼裝場地。