近日，南高齒船用集團子公司南京高精船用設備有限公司自主研發的大功率的NCP135型可調槳和CKTS1225雙機并車齒輪箱順利通過了江蘇省經信委組織的新產品鑒定，鑒定委員會專家一致認為該兩項產品的技術指標和結構均達到國內領先、國際先進水平，打破國外壟斷，填補該領域的國內空白。此次鑒定彰顯南高齒在大功率推進器和齒輪箱方面具有較強的研制能力，可以為我國船舶配套能力的提升做出更大的貢獻。 　　NCP135可調槳推進系統槳榖直徑 1350 mm，槳葉最大直徑 5800 mm，螺旋槳最大推力達 130 t，是目前國內傳遞能力最大的可調槳。該產品的研發過程中采用了先進的船機槳匹配設計的理念，基于面元法的計算流體力學方法對螺旋槳槳葉進行設計，充分考慮了空泡、噪聲、振動等不利因素的影響，對船舶的航速進行有效的預測。槳榖內部零件采用先進的有限元分析方法進行計算，通過對零件的應力場的分布研究，對槳轂和導架等關鍵零部件進行優化設計。液壓調距系統和螺距遙控系統均采用冗余設計的理念，相關的配套件均采用國際一流品牌、具有全球售后服務資質的產品，充分保證了產品的質量和性能。根據實船使用情況和用戶反饋的報告，該產品與歐洲的的ALPHA調距槳系統性能相似，承載能力較大，調距反應更靈敏，機槳匹配良好。
　　CKTS1225雙機并車船用齒輪箱最大傳遞能力18.6 kW/rpm，最大承受推力 950 kN，是目前傳遞能力最大的雙機并車齒輪箱。該齒輪箱采用摩擦片的液壓離合器結構，可實現單機運行，雙機運行，單機切換和PTO功能，且自動化功能較高。齒輪設計采用先進kisssoft的齒輪計算軟件，軸承采用SKF等進口品牌。箱體采用焊接式結構，通過有限元分析使得箱體的布局達到最優化。液壓潤滑系統冗余度高，采用基于二級控制的設計理念，使得潤滑和液壓油路各自獨立。該齒輪箱具有體積小、承載推力大、齒輪承載能力高、穩定性好等特點。
　　目前南高齒可調槳和齒輪箱已具備整體打包供貨，提供推進系統技術整體解決方案的能力，這樣既減輕了整體推進系統的溝通協調的工作量，也為后期船舶維護增加了很多便利，是目前廣受船東歡迎的解決方案，使得南高齒在船舶及海工推進系統領域的競爭優勢得到進一步的提升。 　　船舶配套產業占全船總成本的40%-60%，是船舶配套產業發展的核心，其發展水平直接影響船舶工業綜合競爭力。目前我國建造的船舶和平臺雖然多，但我國船用設備發展滯后問題非常突出，已成為制約造船強國建設的主要瓶頸。突出表現在，船用設備產業鏈不完善，研發能力亟待全面加強，本土品牌產品競爭力薄弱，系統集成和打包供貨能力不足，缺乏規模實力雄厚、具有國際競爭力的優強企業。實現造船強國的戰略目標，必須加快提高船用設備研制與服務能力，全面突破船舶配套產業發展瓶頸。因此工業和信息化部為深入貫徹實施《中國制造2025》，進一步推進船舶工業結構調整、轉型升級，加快提升我國船用設備配套能力和水平，支撐造船強國建設，最近制定并印發《船舶配套產業能力提升行動計劃(2016-2020年)》。主要目標是到2020年，基本建成較為完善的船用設備研發、設計制造和服務體系，三大主流船型本土化船用設備平均裝船率達到80%以上，高技術船舶本土化船用設備平均裝船率達到60%以上，船用設備關鍵零部件本土配套率達到80%。關鍵船用設備設計制造能力達到世界先進水平，擁有具有較強國際競爭力的品牌產品，成為世界主要船用設備制造大國。
　　南京高精船用緊緊抓住這一歷史機遇，組建海工推進及傳動設備研究中心，加大對推進和傳動設備的自主研發力度，致力為客戶提供各種海洋平臺和船舶的推進和傳動系統的最佳解決方案。通過這幾年的努力，已取得國家授權專利近百項，完成包括NCP135可調槳和CKTS1225雙機并車船用齒輪箱在內的13項新產品的系列開發，先后二十多次獲得省/部和市的獎勵和專項研發經費支持。目前是國內唯一可以全球成套供應各種船舶和海工推進和傳動設備的廠家，已形成年產1000多臺套推進器和齒輪箱的設計和生產能力。正采用“國內外并舉、以外促內”的全球銷售方針來拓展國內外市場，努力成為國際一流的海洋平臺及船舶的推進和傳動成套系統供應商。