天津逸群運(yùn)輸有限公司楊騰云/副總經(jīng)理

　　尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，嘉賓部，女士們，先生們大家下午好，我是天津逸群運(yùn)輸有限公司的楊騰云。

　　隨著風(fēng)電新能源不斷開發(fā)，山地風(fēng)力資源顯得尤為重要，而山地風(fēng)場(chǎng)道路具有坡度大、彎道多、轉(zhuǎn)彎半徑小等特點(diǎn)，如何將風(fēng)電設(shè)備安全運(yùn)至機(jī)位成為一個(gè)重要的課題。為了確保風(fēng)電設(shè)備運(yùn)輸?shù)陌踩裕羞\(yùn)單位應(yīng)將“風(fēng)電場(chǎng)路況”、“運(yùn)輸裝備”、“操作人員”“運(yùn)輸方案”四要素緊密配合，才能安全優(yōu)質(zhì)地完成運(yùn)輸任務(wù) 。現(xiàn)將我公司在國(guó)內(nèi)各山地風(fēng)場(chǎng)的實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，與在座各位領(lǐng)導(dǎo)及專家做一個(gè)匯報(bào)和技術(shù)的探討。

　　我匯報(bào)的內(nèi)容有四個(gè)方面：一． 風(fēng)電場(chǎng)特殊環(huán)境和路況介紹；二． 山地風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的運(yùn)輸車輛選擇；三． 山地風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的運(yùn)輸綁扎加固解決方案。四．山地風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的運(yùn)輸安全管控。五．整體運(yùn)輸方案的理解。

　　風(fēng)電場(chǎng)特殊環(huán)境劃分陸上：平原、草原、戈壁、荒漠、森林、濕地、耕地和山地等。海上：江、河、海岸沿線，因時(shí)間問(wèn)題著重介紹，山地風(fēng)電場(chǎng)。

　　大屏幕這樣的情況，我們根據(jù)風(fēng)電場(chǎng)特殊環(huán)境和路況進(jìn)行介紹，這個(gè)屏幕相對(duì)來(lái)講，和大部分做斗爭(zhēng)，路況相對(duì)來(lái)講有一定的難度，而且相對(duì)來(lái)講路面比較窄，第二上坡的急轉(zhuǎn)彎，大家可以看一下葉片轉(zhuǎn)運(yùn)車輛在山地作業(yè)情況下的場(chǎng)景，我們的運(yùn)輸車輛在這樣的路況前提下怎么樣正常的運(yùn)輸。

　　第三個(gè)上坡S彎道，對(duì)山地作業(yè)在風(fēng)場(chǎng)非常常見的，業(yè)主朋友非常了解，  坡度幾乎在16度以下一些S彎度，我們的路面窄度，我們需要6米寬的寬度，但是從實(shí)際來(lái)講，就是4.5米的情況，還有橫向的坡度，橫和縱的落差，根據(jù)實(shí)際情況落差是15米以下，還有下坡大回轉(zhuǎn)彎，也就是U型的情況，如圖顯示，寬度從路況實(shí)際要求來(lái)講，這種坡度往往在18度以上的，我們垂直距離達(dá)到18度叫做坡度，急陡隧道我們的葉片車輛如何通過(guò)，這個(gè)按是雙間道下面?zhèn)€是急陡上坡道，接近23度，兩邊都是山澗，以上8種情況，根據(jù)我們運(yùn)維總結(jié)下來(lái)比較特殊的情況。

　　基于這樣的環(huán)境，我們作為承運(yùn)公司來(lái)講，我們?nèi)绾芜x擇匹配我們這樣一個(gè)路況的車輛，根據(jù)我們的裝備來(lái)講，我們考量的這么幾個(gè)點(diǎn)，第一個(gè)點(diǎn)是我們的馬力，車載的馬力，這個(gè)是作為第一項(xiàng)。第二項(xiàng)考慮車和裝備貨物一個(gè)匹配問(wèn)題。第三項(xiàng)考慮目前的裝備技術(shù)成熟問(wèn)題，比如說(shuō)機(jī)艙的情況，是軸線車，而且可以轉(zhuǎn)向，也可以上下調(diào)節(jié)。第一是馬力，第二就是葉片舉升車輛，也是一個(gè)比較重要運(yùn)輸裝備，主要車和貨匹配，第三是技術(shù)的問(wèn)題，我們的設(shè)備主要障礙物就是后轉(zhuǎn)彎半徑不足，目前第六代裝備技術(shù)來(lái)講，轉(zhuǎn)彎半徑由以前25米，現(xiàn)在可以控制19米轉(zhuǎn)彎半徑范圍內(nèi)。

　　山地風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的運(yùn)輸車輛選擇的解決方案（塔筒），采用雙液壓卡式運(yùn)輸，裝在前后各兩軸線上將后部塔筒托起，利用軸線車隨動(dòng)轉(zhuǎn)向，解決重量后移上坡需要牽引、轉(zhuǎn)向的難題，同時(shí)也解決了尾部上坡觸地的常見現(xiàn)象。在轉(zhuǎn)彎半徑低于25m以下U型彎作業(yè)中應(yīng)采用前轉(zhuǎn)盤、后炮車液壓手動(dòng)操作轉(zhuǎn)向的運(yùn)輸方式，該方式優(yōu)點(diǎn)縮短轉(zhuǎn)彎半徑，在炮車前點(diǎn)

　　裝有牽引架，以便轉(zhuǎn)彎中前車驅(qū)動(dòng)力不夠時(shí)，轉(zhuǎn)彎的同時(shí)接受被牽引。

　　基于以上的路況和裝備選擇來(lái)講，擺在  我們面前，就是車和貨固定的問(wèn)題，也就是第三部分的內(nèi)容，山地風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的運(yùn)輸綁扎加固解決方案，山地風(fēng)場(chǎng)運(yùn)輸過(guò)程中由于上下坡道坡度較大，貨物重量重心也隨之產(chǎn)生變化。特別是上下縱向坡度≥14°（坡道經(jīng)緯儀讀數(shù)）時(shí)，捆綁加固要后重于前，側(cè)向綁扎要后往前拉，前往后拉，形成45°角，采用正八字或中八字捆綁法進(jìn)行加固，至于捆綁鎖具的具體尺寸讀數(shù)要根據(jù)貨物的噸位以及坡道的度數(shù)而定。

　　主機(jī)裝車前，底部墊上薄木板或橡皮墊增大摩擦；此為一根5噸鋼鏈的綁扎方法， 要求左右各2根5噸鋼鏈綁扎，同時(shí)中部采用2根5噸鋼鏈橫穿工裝并壓緊。3MW風(fēng)機(jī)左右兩側(cè)各為3根鋼鏈。葉片綁扎 葉片前后工裝最少各采用2根3噸鋼鏈進(jìn)行綁扎（車輛側(cè)面圖），底部要墊上薄木板或橡皮墊。

　　第四山地風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的運(yùn)輸安全管控：運(yùn)輸方案；山下設(shè)立安全運(yùn)行待檢區(qū)，建立入山工作檢查制度；山下起運(yùn)前總牽引力的配備要求；山下起運(yùn)前綁扎加固的要求；山下起運(yùn)至機(jī)位前全路段封閉一體調(diào)度工作制的建立；急陡坡雙牽引的配合及雙牽引失敗后應(yīng)急駐車預(yù)案處理； 事故發(fā)生后應(yīng)急處理措施；場(chǎng)內(nèi)道路運(yùn)輸作業(yè)人員文明施工安全責(zé)任制的建立。

　　第四…山地風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的運(yùn)輸安全管控，根據(jù)運(yùn)輸安全來(lái)講，整個(gè)在運(yùn)輸過(guò)程中，第一部分講了給予山地，或者海上路況，給予我們特殊的一個(gè)裝備，給予我們剛才固定綁扎的方案，這樣就構(gòu)成了運(yùn)輸整體前三大部分方案的形成，接下來(lái)再考慮我們的資金，再考慮我們的操作人員，后續(xù)我們?cè)诎踩芸胤矫鎭?lái)講，我們著眼以下幾個(gè)點(diǎn)，我簡(jiǎn)單給大家做一個(gè)分享。

　　第一部分山下設(shè)立安全運(yùn)行待檢區(qū)，建立入山工作檢查制度。對(duì)操作山地運(yùn)輸機(jī)械的相關(guān)人員登記備案，如更換主駕駛員、副牽引駕駛員、安全指揮人員時(shí)，應(yīng)及時(shí)向業(yè)主方通知。

　　對(duì)于新進(jìn)不熟悉山地路況的合作單位、駕駛員、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員，不得上崗作業(yè)，要做到：培訓(xùn)、考核、模擬試驗(yàn)在理論與實(shí)踐兩個(gè)方面達(dá)到能操作山地運(yùn)輸機(jī)械的能力時(shí)，方能上崗作業(yè)，在事關(guān)人身、財(cái)產(chǎn)、安全的山地運(yùn)輸機(jī)械操作人員上采用寧缺毋濫用人原則。對(duì)入山作業(yè)的運(yùn)輸機(jī)械要進(jìn)行四項(xiàng)檢查：一、發(fā)動(dòng)機(jī)有無(wú)異常聲音，發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)系統(tǒng)是否有效

　　（ Jacobs皆可博制動(dòng)系統(tǒng)）；二、檢查底盤行走部分（前后鋼板、輪胎氣壓、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、前后牽引鉤）是否正常；三、對(duì)牽引車和掛車、剎車管路做保壓檢查（所有剎車儲(chǔ)氣裝置做2個(gè)小時(shí)的保壓檢查，不允許有1～1.5MPa的氣壓損失）；四、檢查牽引車和掛車各種油料（燃油，潤(rùn)滑油，防凍液，剎車降溫儲(chǔ)備水箱的水位，變速箱、后橋是否缺油）。對(duì)場(chǎng)內(nèi)道路及運(yùn)輸路線做運(yùn)行前的最后一次檢查，特別是雨季、冬季施工期檢查運(yùn)行路線是否有塌方、泥石流、霜凍、其他機(jī)動(dòng)車輛占道等異常現(xiàn)象，檢查無(wú)誤后在業(yè)主總調(diào)度和安全員的簽字后開始起運(yùn)。

　　第二個(gè)相對(duì)來(lái)講比較重要的事情，就是山下起運(yùn)前總牽引力的配置要求，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力判斷與測(cè)算，要有工程師和技術(shù)人員按照發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩、變速箱的速比、分動(dòng)箱的速比、后橋速比換算成最終輪邊扭矩，并預(yù)判在什么坡道上牽引力小于摩擦力，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力要留有儲(chǔ)備性計(jì)算，在得到正確結(jié)論后，方可按該結(jié)論配備當(dāng)次任務(wù)的牽引車。起運(yùn)前對(duì)當(dāng)次運(yùn)輸坡道、季節(jié)（降雨、降雪）、附著系數(shù)、副牽引的牽引力進(jìn)行評(píng)估，對(duì)操作當(dāng)次運(yùn)輸任務(wù)的駕駛員進(jìn)行各個(gè)彎道、陡坡、副牽引的配合、起運(yùn)前的全路況認(rèn)真研究，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足點(diǎn)的預(yù)判要做到心中有數(shù)，正常點(diǎn)要倍加小心。總牽引力的配備事關(guān)急陡坡運(yùn)行、中途起步、副牽引配合、起動(dòng)摩擦系數(shù)的消除，對(duì)于能否安全完成當(dāng)次任務(wù)的急所所在至關(guān)重要。

　　第三點(diǎn)山地起運(yùn)前綁扎加固的要求，山地風(fēng)場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)道路運(yùn)輸途中不同于公路運(yùn)輸?shù)呢浳锝壴庸谭椒ǎ渲杏幸韵?點(diǎn)：1、公路運(yùn)輸縱向坡道≤8%，場(chǎng)內(nèi)道路急陡坡道≥18%。2、貨物重量重心不同，公路運(yùn)輸貨物重量重心在平衡點(diǎn)重量之內(nèi)，場(chǎng)內(nèi)急陡坡貨物重量重心根據(jù)斜坡度度數(shù)后移，加重了反作用力的逆向退拉由原來(lái)的重量五五平衡變成了低于五五平衡。3、縱向坡道上下雙方向的重量重心高輕低重，因此我們?cè)谠O(shè)計(jì)捆綁方案時(shí)要后重于前側(cè)向  三點(diǎn)捆綁也是后重于前，并且用45°定位法鎖住貨物后移，如果急陡坡超過(guò)18%應(yīng)考慮貨物在車內(nèi)設(shè)置定位裝置。4、對(duì)于風(fēng)電場(chǎng)內(nèi)多起事故的調(diào)查由綁扎加固鎖具引起的貨物移位所造成的側(cè)向傾覆是事故的主要原因，因此貨物捆綁加固的鎖具技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)高于普通鎖具現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)。重特大設(shè)備鎖具采用船級(jí)及軍工標(biāo)準(zhǔn)（大連船級(jí)專用鎖具），鍛造船用卸扣強(qiáng)度、抗拉力是同等型號(hào)普通普鋼加工的卸扣的2倍。

　　第四部分是山下起運(yùn)至機(jī)位前全路段一體調(diào)度工作制的建立，山下起運(yùn)至機(jī)位前的運(yùn)輸過(guò)程是在多單位交叉作業(yè)的環(huán)境中進(jìn)行的，為了協(xié)調(diào)各種突發(fā)事件的快速處理效率，我們應(yīng)建立由業(yè)主、承運(yùn)人、場(chǎng)內(nèi)施工單位共同組成的共用場(chǎng)內(nèi)道路的統(tǒng)一組織、統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一通訊、統(tǒng)一監(jiān)管，共同管好用好場(chǎng)內(nèi)道路。

　　第五急陡坡雙牽引的配合及雙牽引失敗后應(yīng)急駐車預(yù)案處理，關(guān)于急陡坡雙牽引的配合問(wèn)題很復(fù)雜，操作上不好掌握，首先正副牽引車的駕駛員要彼此了解、熟悉、配合默契，只有在這種默契的情況下才能對(duì)人、機(jī)、路有效掌控。在牽引與被牽引的配合中決不允許任何一方對(duì)人、車、路不熟悉的駕控人員現(xiàn)場(chǎng)操作，這是所有事故的主要原因，也是山地風(fēng)場(chǎng)場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸安全管控的核心問(wèn)題。急陡坡雙牽引失敗后應(yīng)立即采取駐車預(yù)案，駐車預(yù)案有以下三種駐車方法：

　　一、傍山駐車法

　　二、障礙物控制墜落法

　　三、液壓舉升落地法 。

　　事故發(fā)生后應(yīng)急處理措施。場(chǎng)內(nèi)道路設(shè)備運(yùn)輸事故容易發(fā)生以下三種情況：

　　一、上坡無(wú)法駐車，車輛迅速后移傾覆，造成隨車作業(yè)人員的碾壓事故，如遇這種情況現(xiàn)場(chǎng)人員應(yīng)及時(shí)通知當(dāng)?shù)?10、119、120，同時(shí)上報(bào)主管安全的領(lǐng)導(dǎo)，視情況組織必要的自制擔(dān)架進(jìn)行自救，對(duì)于受傷人員的傷害部位施救者不要輕易觸動(dòng)或采取身體移位等不正確的施救措施。

　　二、雙牽引時(shí)，牽引繩斷裂造成現(xiàn)場(chǎng)施工人員的外傷事故，如遇這種事故發(fā)生現(xiàn)場(chǎng)人員應(yīng)及

　　時(shí)通知當(dāng)?shù)?10、119、120 ，同時(shí)上報(bào)主管安全的領(lǐng)導(dǎo)，視受傷部位的傷勢(shì)情況進(jìn)行定位固定法、簡(jiǎn)易止血法等急救措施先行搶救。

　　三、因急陡坡剎車失靈而造成的人員隨車墜落事故，這種事故對(duì)隨車人員的傷害情況非常復(fù)雜，不具備專業(yè)搶救知識(shí)的人員不宜隨意搶救，應(yīng)第一時(shí)間通知當(dāng)?shù)?10、119、120，同時(shí)上報(bào)主管安全的領(lǐng)導(dǎo)，在專業(yè)人員的指揮下進(jìn)行搶救。山地風(fēng)場(chǎng)設(shè)備運(yùn)輸?shù)氖鹿蕦?duì)人身、財(cái)產(chǎn)帶來(lái)的傷害和損失，我們無(wú)法預(yù)計(jì)，但對(duì)引起事故的不安全因素，應(yīng)引起我們高度的警惕！

　　場(chǎng)內(nèi)道路運(yùn)輸作業(yè)人員文明施工安全責(zé)任制的建立：根據(jù)《中華人民共和國(guó)交通法》對(duì)駕駛員進(jìn)行嚴(yán)格管理：違紀(jì)違章、多次違章、嚴(yán)重違章的現(xiàn)象依據(jù)法律法規(guī)進(jìn)行處理。

　　貨物、人身、車輛設(shè)施、作業(yè)過(guò)程進(jìn)行安全管控。

　　1、對(duì)貨損、貨物污染進(jìn)行影像存檔，便于后續(xù)管理。貨物清單與貨物對(duì)照檢查，做到每單單清貨在，交貨后及時(shí)管理回執(zhí)單據(jù)。

　　2、對(duì)于作業(yè)人員的人身意外傷害險(xiǎn)實(shí)行統(tǒng)一造冊(cè)投保，定期進(jìn)行健康體檢。

　　3、 車輛設(shè)施運(yùn)行前，自行點(diǎn)檢，點(diǎn)檢項(xiàng)目：照明系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、證照有效等檢驗(yàn)合格后方可上路運(yùn)行。 提供出車前的點(diǎn)檢表、組織召開定期安全生產(chǎn)會(huì)議，監(jiān)督并落實(shí)公司的安全管理制度。

　　4、每月不低于二次對(duì)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)備、人員進(jìn)行檢查。作業(yè)人員進(jìn)入場(chǎng)區(qū)作業(yè)必須著裝工作服，頭戴安全帽，腳穿勞保鞋，對(duì)特殊崗位配備絕緣勞保用品，對(duì)于新老員工定期進(jìn)行項(xiàng)目施工培訓(xùn)，崗前培訓(xùn)、崗中考核、季度評(píng)比，對(duì)不合格員工分檔管理優(yōu)勝劣汰。

　　如何做到對(duì)承運(yùn)商降本、可控？風(fēng)電場(chǎng)內(nèi)外分界點(diǎn)越來(lái)越模糊， 趨于 運(yùn)輸公司

　　全面解決主干線運(yùn)輸、最后一公里的道路、障礙物等出廠到機(jī)位的一條龍服務(wù)解決！

　　趨于 運(yùn)輸和吊裝一體化，投資人、業(yè)主們、做好計(jì)劃和運(yùn)維管理，坐等結(jié)果和數(shù)據(jù)！

　　以上是我對(duì)葉片在山地過(guò)程一些安全管控的理解，大屏幕是我們公司的二維碼，大家后續(xù)有什么問(wèn)題可以和我們進(jìn)行溝通和關(guān)注。今天公司在內(nèi)河得到了一個(gè)信息，天津逸群有限公司更名為天津逸群股份有限公司，新三板剛剛上市，接著新能源風(fēng)電的發(fā)展，我們公司也是逐步往前跑，和大家締造風(fēng)電的未來(lái)。謝謝大家！