我們的科研和技術準備都是在高速運行，慢了就要拉大與國外的距離。我們的目標是在不遠的將來，將“四電”都做成國內一流、世界先進的水平。

　　———東方汽輪機有限公司總經理張志英

　　說起東方汽輪機有限公司，很多人可能并不熟悉。但是，如果說東汽的汽輪機產量是世界第一，已經用在了全國30％以上的發電裝備中，很多人可能就要豎起大拇指了————因為幾十年前，這個領域幾乎是國外產品的天下。

　　東汽為何能取得這樣的好成績？要知道，這可是一家上世紀60年代才在四川省德陽市漢旺鎮成立的“三線企業”。初創之時，條件極其艱苦，在此后發展中，又幾經波折。記者在東汽深入采訪后發現，其中的奧秘在于創新，東汽發展的歷史，其實就是一部技術創新史。

　　白手起家開始的自主創新

　　從白手起家研制成功30萬千瓦汽輪機組，到自主研發100萬千瓦超超臨界空冷機組，東汽人的成功靠的就是一股不服輸的精神。

　　在東汽廠區，有一根特殊的轉子。這是20多年前東汽自主研發的第一臺30萬千瓦汽輪機的轉子。說起這個轉子，還有一段傳奇的經歷。

　　這得從上世紀70年代說起，當時，東汽廠廠長叫丁一。那時，我國汽輪機行業僅能制造20萬千瓦汽輪機組。東汽人下了個大決心：自籌資金研制30萬千瓦汽輪機。

　　這談何容易！就說30萬千瓦汽輪機上使用的1米長葉片吧，設計涵蓋多個學科，需計算的線性坐標點數據就有數千個。不知吃了多少苦頭，1980年，東汽人終于研制出了30萬千瓦汽輪機的大部分關鍵部件。

　　可就在這時，有關部門決定從國外引進全套的30萬千瓦汽輪機組技術。

　　消息傳到東汽，猶如晴天霹靂。

　　在全廠的干部會議上，丁一眼含熱淚地表態：“我是一個黨員。為了國家的電力事業，為了工廠的長足發展，為了工廠幾千名職工，我寧愿不當廠長，也一定要把30萬千瓦機組搞出來！”

　　1984年，東汽第一臺30萬千瓦汽輪機終于研制成功，兩年后在山東黃臺電廠投入運行。事實表明，完全自主研發的東汽汽輪機基本可與引進型機組媲美。

　　現在，東汽自主開發的30萬千瓦汽輪機組已發展到第8代系列，成為了多年來東汽最暢銷、經濟效益最好的機型。

　　東汽副總經理、總工程師王為民跟記者說起這個故事時，神情昂揚：“東汽人有一股不服輸的精神，我們是三線企業，地處偏僻山區，要贏得競爭優勢，只有靠不斷創新。”

　　上世紀90年代后，東汽開始了引進消化吸收再創新的歷程。1996年，東汽生產的60萬千瓦汽輪機組在山東鄒縣電廠成功投運，并創下了多項全國第一。此后，東汽自主開發出十幾種60萬千瓦機型投入批量生產，并引進了國外100萬千瓦超超臨界機組技術，消化吸收再創新后投入運營。

　　我國北方地區普遍缺水，但火電汽輪機是個耗水大戶，運行中需要用水冷卻蒸氣。為滿足用戶需求，東汽又自主開發出100萬千瓦超超臨界空冷機組。

　　“東汽現在已經把這塊硬骨頭啃下來了，2010年這個機組就將投入運營。到時將創出一項世界紀錄，成為世界上首臺100萬千瓦超超臨界空冷機組。”東汽副總工程師、總師辦主任潘家成自豪地說。

　　“不速之客”創出核電輝煌

　　僅僅靠闖勁是無法完成自主創新的艱巨任務的，核電領域的成功更是凸顯了東汽人對精益求精的追求。

　　在核電領域，東汽只能算是一位后來者。