未來五年需要投資140億美元新增近60艘風電安裝船，新船投資熱潮正在襲來，飛速發(fā)展的海上風電市場給全球新造船市場和中國造船業(yè)帶來了巨大機遇。

　　

　　現(xiàn)狀：海上風電行業(yè)異常繁榮風電安裝船需求旺盛

　　

　　根據(jù)World Energy Reports最新發(fā)布的研究報告，2020年全球海上可再生能源項目總投資額達到560億美元，首次超過了海上油氣行業(yè)。

　　

　　截至2021年目前為止，全球海上風電裝機總量已達到25吉瓦，預計到2030年將增至235吉瓦，而到2040年，海上風電裝機容量甚至將達到520吉瓦，到2050年預計將達到1000吉瓦。

　　

　　目前，歐洲與亞洲仍是全球海上風電主力市場。其中，英國、德國、中國、丹麥、比利時等國是海上風電裝機量較大的國家。預計到2030年，亞洲海上風電裝機量很可能達到126吉瓦，遠高于歐洲國家目前計劃的78吉瓦。而到2050年，業(yè)內(nèi)預測認為，亞洲海上風電裝機量將達到613吉瓦，歐洲海上風電裝機預計為215吉瓦，北美地區(qū)則為164吉瓦。

　　

　　異常繁榮的海上風電行業(yè)將拉動全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，其中，海上風電安裝船的需求就將持續(xù)旺盛。截至目前，韓國、美國、丹麥等多國海上工程服務商均已表示將加大海上風電安裝船業(yè)務的布局和投資。

　　

　　而從目前的情況來看，風電安裝船的在建或規(guī)劃產(chǎn)能卻不足以滿足海上風電裝機的增長目標。根據(jù)VesselsValue匯編的數(shù)據(jù)，截至2021年，全球船東共訂造了16艘新建風電專用運維母船和風電安裝船，主要用于歐洲和亞洲市場。

　　

　　能源咨詢機構Westwood則統(tǒng)計稱，過去18個月來，全球新增了8個海上風電安裝船訂單，另有3個海上作業(yè)船舶改裝訂單，新訂單增速空前。

　　

　　為了配合海上風電技術的更新，今年新增的風電安裝船訂單大多要求吊裝高度達180米以上、能夠安裝單機容量達14兆瓦及以上風力渦輪機，而傳統(tǒng)的自升式船卻不能安裝14兆瓦及以上風力渦輪機。

　　

　　的報告特別指出，中國是一個相對封閉和繁忙的海上風電市場，有著自身的需求驅(qū)動因素。自2015年以來，中國見證了海上風電活動的激增，到2020年底電網(wǎng)連接能力達22吉瓦。中國市場最初的風電場活動大部分是在離岸10公里以內(nèi)非常淺的水域，最近也慢慢轉(zhuǎn)移到近海水域。

　　

　　作為一個獨立的安裝市場，中國的風電安裝船不太可能在中國以外運營。事實上，更大的可能是較小的安裝船將被重新部署到中國市場，特別是當這些小型船在技術上越來越不適合國際需求時。

　　

　　未來：全球市場還需新增60艘安裝船總投資140億美元

　　

　　在海上風電裝機量迅速增長的同時，風電安裝船現(xiàn)有產(chǎn)能卻難以滿足海上風電裝機的增長目標。海上風電技術的更新迭代也意味著船東需要投資訂造更多專用安裝船。

　　

　　的報告指出，隨著風力渦輪機尺寸、作業(yè)水深和基座尺寸的快速增加，到2025年現(xiàn)有的海上風電安裝船在技術上幾乎將全部過時，需要60余艘新建或升級安裝船來滿足市場需求，這對于工程公司、造船企業(yè)和改裝船廠、設備供應商、服務提供商和船舶融資公司而言，代表了一個高達140億美元的機遇。

　　

　　另外，風力渦輪機基座安裝的要求也在迅速變化，市場需求正在轉(zhuǎn)向?qū)ｉT建造的、能處理最大單管基座的安裝船，因此將需要更多的專用船舶。

　　

　　預測表明，到2030年，全球?qū)⑿枰^35艘理想的風電安裝船，才能滿足海上風力渦輪機和基座安裝的需求，資本支出將超過100億美元。中國市場的需求將通過另外大約25艘安裝船來滿足，資本支出接近40億美元。

　　

　　據(jù)了解，風力渦輪機安裝船（WTIV）是一種自推式、自升式船，起重能力在600噸及以上，采用5-6根吊繩重吊一個風力渦輪機組。作為海上風電場供應鏈的一部分，WTIV能執(zhí)行一系列功能作業(yè)。新一代基座安裝船則是一種自航式DP2/3型船，甲板空間大，能從制造商的生產(chǎn)工廠將基座直接運輸至海上風電場施工現(xiàn)場，起重機能力在3000噸及以上。

　　

　　迄今為止，現(xiàn)有WTIV和專門設計用于石油和天然氣以及港口/打撈市場的重吊船基本上能滿足安裝要求。不過，市場需求目前正在轉(zhuǎn)向更大能力的WTIV和能處理最大單樁基座的專用風場基座安裝船。

　　

　　報告預測，到2025年全球船隊將擁有大約105艘風電場建設和維護船，將近60艘WTIV和基座安裝船將成為渦輪機和基座安裝的骨干力量。雖然也適合履行風電場維護職責，但預測表明，大多數(shù)船將主要集中于建設工作上。

　　

　　另外，報告將45艘以上的船被歸類為安裝作業(yè)的次優(yōu)船，將用于支援一些工程工作，尤其是在中國，以及為重要的船舶海工需求提供服務。這之中不包括大約125艘油氣和港口/打撈領域的重吊船，其中一些船在過去曾用于支援海上風電項目，未來將偶爾為一些特定項目挑戰(zhàn)提供解決方案。

　　

　　除了快速發(fā)展的技術領域帶來的不確定性之外，船東們還必須適應不同國家和地區(qū)不斷變化的本地內(nèi)容要求。對此，Westwood建議稱，風電安裝船建造投資巨大，船東應仔細考慮和了解不同地區(qū)的船舶供需動態(tài)以及海上風電行業(yè)的細微差別，之后確定新的訂造計劃。