2023年10月16日-19日，2023北京國際風能大會暨展覽會（CWP2023）在北京如約召開。作為全球風電行業年度最大的盛會之一，這場由百余名演講嘉賓和數千名國內外參會代表共同參與的風能盛會，再次登陸北京，聚焦中國能源革命的未來。

本屆大會以“構筑全球穩定供應鏈 共建能源轉型新未來”為主題，將歷時四天，包括開幕式、主旨發言、高峰對話、創新劇場以及關于“全球風電產業布局及供應鏈安全”“雙碳時代下的風電技術發展前景”“國際風電市場發展動態及投資機會”“風電機組可靠性論壇”等不同主題的21個分論壇。能見APP全程直播本次大會。

在10月17日上午舉辦的海上風電工程裝備論壇I上，烏斯坦中國區副總經理杜可發表了題為《助力發展深遠海海上風電的船舶裝備》的主題演講。

以下為發言全文：

各位來賓，各位朋友，各位在座的這些領導們，上午好。我的名字叫杜可，來自于挪威烏斯坦公司，我們是外資企業，聚焦海洋工程的船舶領域，主要是在海洋工程各種油氣、風電船舶的設計、制造。

前面幾位演講嘉賓談到，中國風電出現的一些挫折，其實在老早歐洲的這個海洋風電發展過程中碰到同樣的問題，所以說今天我是想，我今天的演講主題第一部分，介紹歐洲海洋風電的船舶發展，第二部分介紹烏斯坦和國內的業主、主機場包括中國船場，一起為中國海洋風電船舶共同的努力，主要是在這兩部分給大家做一個簡單的介紹。

簡單說一下，海上風電船舶設計，介紹上面大家可以看到，在歐洲的海洋風電船舶已經開始越來越向專業化、細分化繼續發展，我們可以看見它在前期勘探，包括在早期鋪纜，拋石，重吊安裝，建設支持，然后在這安裝這個塔筒，安裝機頭，安裝調試和運維，包括整個風場在結束壽命到達了以后，就是完成它的退役，它都有專業的各種船舶來完成他的這個工作，所以說這就是我講的歐洲人船舶，海洋風電船舶越來越向專業化、細分化進行進一步的發展。

我們從2006年開始，在海洋風電這個領域里面耕耘，我們設計建造28條船，全世界各個風場里面作業，現在安裝風機基礎超過666，我們現在的運維母船已經可以支持超過4000個單裝，總的來說，我們是在，無論是安裝還是運維，包括勘探等等領域里面，我們積攢了非常多海洋工程經驗，我們非常希望把海洋工程歷史上的經驗教訓帶到中國的海事業，能夠為這個海洋風電進一步健康有序的發展，提供這個幫助。

這個是我們在今年上半年，在我們南通的招商重工交付的載重噸48000噸的安裝船，它這個是屬于歐洲的作業方式，是屬于運輸、打樁、安裝、調試一體作業的船，目的為了最大提高這條船在風場里面的作業效率。這條船配備也是超過3000噸的這樣一臺起重機，同時它還有一個特點，就是在海上施工的時候，如果碰到有比如說比較惡劣海況，臺風來襲，甚至可以整個船能夠下潛，下潛以后，這樣就可以有效減少水下面的面積，這樣也能提高船舶在惡劣海況下面施工的能力。

在建設支持和運維目船，烏斯坦設計和建造全世界第一艘專業運維母船，全世界很多船廠建造最新的運維母船，包括大家可以看到的是這個右下角，在右下角的部分有一個，這是我們在土耳其現在正在建造的雙燃料的運維母船，它已經使用甲醇作為燃料，包括這兩艘起動正華重工，船廠正在建設的兩艘為中國定制的，也算唯二的專業的運維母船。

上個月，這兩艘船分別為上海電氣設計和制造的至臻和至誠，目前在船廠內部安裝波浪補償的棧橋還有調試的工作，這兩個船我們前期和上海電氣合作，對中國風場進行調研。一款是60人小型運維母船，主要服務于中國的江蘇，風浪比較小一點的風場，而且它的，針對這個風場，我們對這個風場的基礎的高度都進行了特別的定制，所以這個小型是專門為江蘇這一塊，比如說潛水的這種，但是距離岸非常遠的風場進行定制的。

右側的是比較大的，那條就是為廣東福建深遠海以后的運維母船，運維事業進行定制，上面是100人，這兩個都使用動力定位二級的定位能力，就是我們當時的時候，也是對風場的海況進行了特別的統計和計算，以確保他們的動力定位能力，這種運維提供最安全的動力定位能力。

我們的運維母船價格為什么相對來說是比較昂貴的，就是因為上面兩種核心的裝備，一個是波浪補償的棧橋，還有一個是波浪補償的三維波浪補償吊機，因為現在是必須全進口，歐洲全進口，交貨期都會特別長，尤其是三維波浪補償棧橋交貨起都是18個月起跳，最快最快18個月，這個就是對怎么樣打造這個最符合中國國情的運維母船，包括降低這個運維成本盡快實現海上風電的評價，帶來很大的挑戰。

在上海電氣項目之后，我們也是和振華緊密合作，一起開發這個新型的波浪補償的棧橋，這個右下角的照片就是當時我們一起參加，我們進行小型的運維母船，當時這個棧橋的，做FAT試驗，正華在這一塊投入非常大的精力，也投入很多資源，甚至他們為了測試這個新的波浪補償，還特地開發了一個三維波浪模擬平臺，他是為了模擬棧橋頂部能夠跟蹤海浪的變化，所以說就是當時的FAT也是得到了業主廣泛認可，預計最近會安裝到小型的運維母船上，我們也是非常期待新的棧橋在海況上實際的作業。

在這個棧橋開發過程中，同時滿足了DNV的ST0358是一個專門，就是對海洋工程的這種波浪補償棧橋一個特定的技術要求，同時也是可以滿足CCS《海上可伸縮式登乘棧橋指南》技術要求，伸縮長度最大可到20米，變幅角度負20到正25，回交角度正負130，然后它的那個在棧橋的頂部，設置了大量的傳感器，包括DGPS，包括激光雷達，這樣能夠確保這條棧橋在搭接時候的安全性，它可以實現一種由頂靠，還有一種懸停方式進行工作。

然后，在歐洲那邊，對于這種運維母船有了更高的技術要求，尤其是動力定位性能包括還有這個耐波性，包括它的機動性提出更高，在歐洲風場也是離岸越來越遠，配合新的發展趨勢，開發出雙維運維母船的設計，大家可以看到船頭的部分，它是用兩個全回轉主推進的舵槳，所以說這個就像我們這個，看到這種汽車一樣，可以實現四輪驅動，每一個螺旋槳都可以協助完成激動性和動力定位的這個功能，所以說這個是把運維母船性能又繼續往前推進了一步。

同時就是在歐洲那邊，就是說運維母船除了他是服務于綠色能源這個行業以外，同時我們也要降低這條船本身的這個排放，所以說在這個碳排放，包括（英）這些排放上面，我們都已經開始做進一步的技術上的調整，比如說我們新的雙維設計，我們的基本型進行開始廣泛使用動力電池，來實現混合推進，還有這個我們在，我們已經不再使用感應式的電機，比如說這種同步，我們都是使用永磁電機，因為永磁它尤其是在低轉速，能夠實現很大的扭距，提高整個系統的安全性、可靠性，除掉非常復雜電機的力磁系統，對系統的簡潔性帶來很大的幫助。然后我們在右側，如果升級，我們可以考慮更加先進的變角速發電機，直流四分段環網電力架構，還有使用廢熱回收和可替代能源，我們使用雙燃料發電機，都是為了降低能耗。

我們和歐洲很多業主在開發一些新的技術，就是怎么實現我們這種船，因為這種船以后再船上會裝越來越大的電磁組，我們可以把這條船實時變成一個沉淀的，像我們電動車一樣的理念，對于硬件設施有充電要求，左上角可以看到我們和其他的這個歐洲的這種開發商一起合作開發服飾的充電樁，充電樁意味著你晚上的時候，船回到充電樁，用纜繩把它細撥好，然后紅色的那個纜繩就是用來充電用，然后右上角就是海上的，比如說深壓站，這些固定式的建筑，它上面也可以伸出一根充電線出來，為這個船實現充電，當然像這種充電意味著船上動力定位二級系統一直開的，因為要避免跟基礎有任何碰撞。然后下面兩張就是在岸邊，我們也可以是現在岸邊的充電，尤其是現在在歐洲已經開始實現快充，所以說這個充電的速度都已經是非常快的。

還有就是包括最近我們也是為（英）電纜承接了一條13500的長距離的鋪纜船，這條鋪纜船，實際上它上面有轉盤，分別是10000噸和3500噸，除了這兩個大型的動力電纜轉盤以外，還有450噸光纖電纜，所以這條船的話，已經是為未來的風場的這種電纜鋪設，提出了很多新的概念。比如說它除了鋪單根電纜以外，還鋪畸形電纜，就是幾根電纜綁扎在一起的鋪設，包括電纜跟光纜的同時的鋪設，這條船也是滿足最新的這種安全標準，滿足比DP2更高，滿足DP3的操作的需求。

還有就是我們在服飾風電開始安裝技術儲備，這是我們西班牙做的項目，分別是兩條船，一條是大碼力的3A工作拖輪，它主要是負責浮式風機的拖帶和移位，前面這條是我們一條做水下的，上面配備150噸的水下的吊機，還有就是配備了水下機器人，所以說我們期待在這個領域，我們能夠積累更多的經驗，以后可以為中國的深遠海伏式風機帶來更多貢獻，這就是我今天做的介紹，希望能夠為各位帶來一些啟發，為我們中國海風事業帶來一些，安全性帶來更多推動，謝謝。

（根據演講速記整理，未經演講人審核）