黨的二十大報告指出，中國式現代化是人與自然和諧共生的現代化，明確了到2035年要廣泛形成綠色生產生活方式，碳排放達峰后穩中有降。碳達峰、碳中和目標明確、任務清晰，“能源革命”浪潮勢不可擋，風電建設順勢揚帆起航。

　　

　　中交集團深耕海上風電建設領域近二十載，深度踐行國家能源安全戰略，從制度體系、創新創效、人才培養、設備管理上不斷完善，構筑了較為完整的海上風電施工管理機制。近年來，三航局、中交海峰風電公司加速推動全產業鏈綜合一體化服務，用實干擔當踐行綠色發展理念，為國家“雙碳”目標建設貢獻了中交力量。

　　

　　“風從海上來，電送千萬家。”作為中交集團海上風電產業鏈鏈長建設單位，三航局市場占有率長期穩居中國市場第一位，近3年海上風電產業營業收入占比最高為31%，施工產值占比達到31.9%。三航局安裝的“大風車”北至遼寧，南到廣東，總裝機容量超1700萬千瓦，年上網發電量達340億千瓦時，可滿足1200多萬戶家庭的年度用電需求。

　　

　　2022年9月，中交海峰風電公司在福州成立，業務涵蓋海上風電裝備研發投資、運營維護、設計咨詢、海外風電、“海上風電+”等多個領域。自成立以來，海峰風電聚焦海上風電產業，超前謀劃、主動作為，在“卡脖子”技術攻關、深遠海核心裝備研發、后市場服務優化升級、關聯產業、數字化賦能等方面發力，致力于發展成為集海內外業務于一體的多元化企業。

　　

　　

　　近年來，三航局堅持以核心技術優勢突破“卡脖子”難題，依托成功申報國家級企業技術中心，全力打造“海上風電施工技術研發中心、工程結構重點實驗室”兩大研發平臺、“上海康橋、上海馬路橋、浙江岱山”三大試驗基地，完成風電相關科研項目共計80余項，參編國家和行業標準8項、能源行業定額標準3項，獲得發明專利授權62項、實用新型專利授權160項，以海上風電全產業鏈補齊國內相關技術空白和技術短板。

　　

　　絢麗的煙花伴隨歡呼聲劃破祖國南海的夜空。“終于成功啦，我們成功啦，再也不用受制于人。”三航局港灣院材料研發團隊的領頭人汪冬冬激動地說。2019年4月12日凌晨，廣東陽江南鵬島深海30米水深風機基礎四樁導管架水下灌漿成功，導管架與海底樁基永久連接屹立南海。十年磨一劍，三航局港灣院自主研發的優固特品牌海上風電導管架灌漿產品及整體解決方案成功替代進口，打破國外壟斷，徹底解決了依賴進口灌漿料和連接技術的關鍵“卡脖子”問題。

　　

　　早在2008年，在實施國內第一個海上風電項目——上海東海大橋海上風電項目時，汪冬冬就意識到，導管架灌漿連接技術對未來海上風電施工意義重大。“要想進軍深遠海，搶占水深20米至50米海域市場，核心技術和產品至關重要。”他說。當時，這些技術和產品的研發在國內尚處于空白。研發團隊立即開展新材料研發，通過配比核心添加劑，不斷優化強度、抗折、抗拉、彈模等性能。經歷幾千個日夜的反復試驗，港灣院終于在2014年底形成了具有自主知識產權的海上風電導管架灌漿材料及灌漿連接成套技術，并逐漸達到60%的海上風電基礎灌漿市場占有率。

　　

　　截至目前，該項技術已成功應用于上海東海大橋、福建平海灣、中廣核惠州、廣東陽西沙扒、山東牟平等海上風電項目，有力推動海上風電基礎施工核心技術國產化，在海上風電降本增效等方面發揮了積極作用，具有良好經濟效益和社會效益。

　　

　　2021年2月，浙江舟山岱山4號風電場一度面臨工期緊、海況惡劣、船機資源緊張等諸多難題。三航局技術中心研發計算模型，得出浮式起重船的浮體運動軌跡，為起重船順利完成風電場風電塔筒和機艙的安裝作業提供依據，創造了國內運用“浮式吊裝”技術進行風機輪轂機艙吊裝首次成功的紀錄及國內海上風電建設最快紀錄。

　　

　　2023年1月，海峰風電先后承接了福建平潭大練和長樂外海C區海纜修復項目，面對非窗口期惡劣海況施工時間少的問題，項目團隊開展技術攻關，針對不同海況條件、海纜等級形成了平臺供應船動力定位狀態下海纜修復工藝和基于小型自升式平臺船+ PSV的海纜修復技術，僅用時10天即完成了海纜搶修作業，得到了業主的一致好評。

　　

　　

　　2021年是海上風電安裝的高峰期，全國全年新增的海上風電裝機容量達到創紀錄的1690萬千瓦，是此前累計建成總規模的1.8倍。“在這場規模空前的風電安裝高峰期中，可以說，誰掌握了核心裝備誰就搶得了先機。”三航局工程管理部總經理李森平說。

　　

　　面對單機容量大型化、風場深遠海化等趨勢帶來的建設難題，三航局定期開展海上風電施工市場主要裝備供需分析，改變以往船機設備靠租賃的單一做法，按照“自有、合資、社會化租賃”科學配比原則，打造并掌握了一批各項技術指標都處于國內外先進水平的海上風電專用裝備。“三航風范”號起重船風機整體安裝數量位居全球第一，“三航風華”號風電安裝船多次刷新海上風電安裝領域的世界紀錄，“三航風和”號風電安裝船創下月均7臺、單月10臺風機的安裝紀錄。

　　

　　2021年8月，三航局在建的23個海上風電項目一個月內安裝風機77臺，工效為歷史同期的2倍以上，各類基礎施工效率是歷史同期的近3倍。“比如在福建長樂外海海上風電場C區項目，我們在全亞洲范圍內首次嘗試10兆瓦風機機艙、發電機、輪轂‘一體吊裝’，較平均耗費2天的分體吊裝，一體吊裝僅用7.5小時，有效提高了風機安裝施工效率。”李森平介紹說。

　　

　　成立1年多以來，海峰風電高度重視裝備技術升級，研發投資國內最先進的第四代自航自升式海上風電安裝平臺2500噸“海峰1001”、1800噸“海峰1002”，以及國內技術領先的4000噸全回轉起重船“海峰2001”，能夠滿足深遠海一體化海上風電施工作業需求，大幅提升了我國海上風電施工作業能力。海峰風電著力還將打造“六位一體”功能定位“海峰3000系列”中型運維母船，參與到福能海峽長樂C區220千伏海纜修復、中廣核平潭海纜修復等項目建設中，實現高效統籌區域資源、快速調度專業運維隊伍和高效運維風機的目標。此外，正在建造中的“海峰5000系列”，是最新一代國內領先的風電運維船，將助力構建完整的適應全海域、多海況、多功能的深遠海核心裝備體系。

　　

　　

　　2021年12月，央視《新聞聯播》報道了國內首個“百萬千瓦級”海上風電場——廣東陽江陽西沙扒海上風電項目實現全容量并網發電。作為該風場建設的主力軍之一，三航局江蘇分公司承擔90臺6兆瓦和7兆瓦風機的安裝任務。

　　

　　頂著最晚開工，主力安裝船舶和起重船嚴重不足的壓力，陽西沙扒海上風電風機安裝項目如何實現“逆風翻盤”？答案就藏在“計件獎勵”里。2020年3月，為解決項目一線的實際問題，三航局領導班子集體決策，在海上風電船機設備協調會上提出計件獎勵制度，并授權三級公司先行先試。

　　

　　非常之時采用非常之法，江蘇分公司就此制定了專項計件獎勵辦法。“項目一線人員獎勵不得少于獎勵額度的80%”“主力船舶、協作單位同等獎勵”……一時間，消息傳遍了協作班組和船舶隊伍。

　　

　　專項計件獎勵辦法推行后，陽西沙扒海上風電風機安裝項目單月完成了10臺7兆瓦風機安裝任務，遠超我國海上風電最大裝機容量風機單月單船安裝紀錄。在高壓的生產任務下，參建人員始終保持積極的工作狀態，搶抓海上施工寶貴的窗口期。

　　

　　計件獎勵只是三航局完善特色制度的一個案例。在豐富的海上風電施工經驗支撐下，三航局不斷進行“自我革命”，調整、完善管理制度。三航局各核心部門先后制定了多項海上風電施工相關制度辦法。隨著《海上風電施工船舶管理辦法》《海上風電項目部人員配置指導方案》等制度落地，現場人員工作的積極性和主動性得到充分調動，現場施工效率顯著提高。

　　

　　2022年6月，三航局新能源公司承建的江蘇如東H14號海上風電場項目榮獲我國電力建設行業工程質量最高榮譽——“2022年度中國電力優質工程獎”。項目建設期間，創造了單船單個自然月安裝10臺風機，30天安裝13臺風機的紀錄，成為如東沿海同批核準的13個風場中進度最快的項目。

　　

　　國內海上風電建設最快、國內自升式風電安裝船安裝風機插深最深、全國海上風電領域單月混凝土澆筑量第一，岱山4號海上風電項目一舉刷新全國紀錄；當年立項、當年核準、當年開工、當年全容量并網，國家電投山東半島南海上風電項目創下國內海上風電領域建設最快紀錄……施工現場傳來的一聲聲捷報，是制度生命力最有力的證明。

　　

　　

　　“我見過凌晨兩點的海上施工一片燈火通明，見過早上五點海上壯麗的日出破曉。”這是一名海上風電建設者在日記里寫下的一句話。惡劣的海況、迫在眉睫的工期、種種技術難題……他們的“追風之路”并不容易。

　　

　　人在事上練，刀在石上磨。這里也成為青年人才成長最快、數量最多的地方。福建平潭海域被稱為“世界三大魔鬼海域”之一。自2010年以來，三航局廈門分公司在平潭海域累計承接8個風電項目，20名青年人才走上中層管理，甚至是企業班子的重要崗位。

　　

　　風電人才的快速成長得益于豐沛的環境土壤——注重培養硬件軟件雙到位、激勵與創新雙促進的管理機制。

　　

　　2021年，三航局高技能人才培養基地“海上風電全周期鏈設施設備資助項目”順利通過上海市人社局綜合驗收。這意味著三航局海上風電項目專業技術人員在技能提升和素質提高方面有了更為專業的培訓設施設備。在風電專業人才培養方面，除了“硬件”升級，“軟件”也相應到位，以項目為依托，不斷加速海上風電施工管理團隊的孵化。中交集團“品牌團隊”孫彬團隊，在“主心骨”孫彬的帶領和影響下，在7年時間里鍛造了一支精技術、打硬仗的風電管理骨干；廈門分公司平海灣海上風電項目部通過師帶徒現場教學、案例講解、技術教學等形式提高青年人才技能，隨著團隊的不斷成長成熟，為一期、二期、三期項目的陸續承接提供了堅實的人才支撐。

　　

　　“以價值創造論英雄。”在明確的選人用人價值導向下，三航局積極探索適合人才特點的激勵機制。三航局寧波分公司推行項目“助理制”“安全總監制”“副總工制”，為青年提供了更多的晉升“中轉站”。新能源公司著力加強技能型人才培養，通過制定人才培養三年規劃，將“海上課堂”與技能比武相結合，階梯式幫助船員技能提升、走向更高崗位。“在‘三航風和’號比、學、趕、幫、超的競爭氛圍下，我學會很多，成長很多……”大副茅橙冰在一次先進個人的表彰發言上感慨道。

　　

　　與作用于青年員工“內驅力”的激勵機制相對應的，是創新創造的良好外部氛圍。青年“五小”創新創效活動、CAD繪圖技能大賽、BIM技術創新團隊……在這里，只要有想法、勇實踐，總有平臺讓他們綻放青春風采。來自廈門分公司山東半島南風電項目的顏煒是一名90后，剛參加工作5年的他，以公司BIM技術團隊為依托，自學相關知識，獲得“龍圖杯”第十屆全國BIM大賽二等獎。“這是一種莫大的鼓舞，更堅定了我走好技術道路的決心。”此后，他又多次獲得全國及上海市BIM大賽相關獎項，并作為第一發明人獲得“海上風電用智能安全帽”國家實用新型專利。