價格更加合理

事實證明，2023年對海上風電行業來說是動蕩的一年，因為利率和更高的成本使一些已經達成一致的項目變得不可持續，但這種情況將在2024年改變。

世界各國政府都在轉向海上風電，因為它能大規模提供清潔能源，并能幫助他們實現脫碳目標。2023年是忙碌的一年，有10多場租賃拍賣和5場支持和承購拍賣，但2024年將是海上風電歷史上迄今為止最繁忙的一年。幾個市場，特別是歐洲，已經宣布了新的拍賣，正如Aegir Insights最近指出的那樣，2024年將是迄今為止最擁擠的一年，因為計劃啟動總計超過50GW的海上風電拍賣。

2024年，那些認識到通貨膨脹導致開發商成本大幅上升，并將海上風電價格推高在適當水平的政府，將發現對建設項目有很大的興趣。那些不這樣做的人會發現，如今開發商有很多選擇，他們會去其他地方。英國政府已經認識到這一點，在對AR5拍賣失敗進行廣泛審查后，政府提高了海上風電和其他可再生能源項目在下一次差價合約拍賣中的最高價格。海上風電項目的最高執行價格提高了66%，從44英鎊/兆瓦時提高到73英鎊/兆瓦時（90美元/兆瓦時），浮式海上風電工程的最高執行價提高了52%，從116英鎊/兆瓦時提高到176英鎊/兆瓦時。

海上風電的經濟性將得到改善

一些國家的利率可能仍然高于其他國家，但人們普遍認為利率已經達到峰值。這將提振可再生能源行業和海上風電開發商，他們在過去12-18個月里受到了高利率的沉重打擊。

正如克拉克森可再生能源公司最近指出的那樣，關于海上風電的敘述正在發生轉變。債券交易員表示，美聯儲在2024年3月前降息的可能性超過50%，并在5月前完全確定降息的價格。這一轉變伴隨著長期國債收益率的大幅下降，美國10年期國債收益率從峰值5.00%左右降至4.21%。過去兩年受加息不利影響的開發商將成為這一變化的主要受益者。再加上供應鏈成本的降低，利率下降可能對可再生能源行業有利。

中國風機將占據越來越大的市場份額

2023年10月，中國明陽智能能源公司公布了一款新的海上風機的計劃，該風機的功率為22兆瓦，將是世界上最大的。中國風機的規模一直在突飛猛進地增長。一些項目已經在歐洲進行了推介。歐盟委員會主席烏爾蘇拉·馮德萊恩最近表示，“我們清潔技術行業的未來必須在歐洲制造”，但很難完全禁止中國的風機，它們將以有吸引力的融資供應給其他快速發展的全球市場，這使歐洲原始設備制造商比以往任何時候都更難競爭。巴斯夫董事長Martin Brudermüller擁有來自歐洲和中國的風機經驗，他最近告訴《法蘭克福匯報》，“中國人在技術上比我們好，而且他們也比我們更具成本效益。”

將訂購更多的調試服務運維船

2023年訂購了大量調試服務運維船（CSOV），其中許多具有令人興奮的環保特點。盡管項目延期和取消，但2024年仍將訂購更多，因為海上船東認為需求仍將遠遠超過訂單量。

問問Edda Wind，CSOV的主要所有者之一就知道了。Edda Wind表示，風電場的延誤和計劃外工作非但沒有減少需求，反而增加了對CSOV的需求。盡管開發商在2023年遇到了問題，但在未來幾年，安裝和運行的風力渦輪機數量將急劇增加。因此，據估計，到2030年，將需要超過250艘CSOV來協助調試和運維，這一數字與包括在建船只在內的不到75艘的現有船隊相比是有利的。與此同時，用于填補供需缺口的水下工程船隊繼續向海上石油和天然氣市場遷移，進一步增加了需求。

綠色產業的綠色船舶

在航運業的每一個部門，船東都在競相脫碳，讓他們的船只更環保。對于海上風電這樣一個存在的理由是生產綠色能源的行業來說，應對這一趨勢是當務之急。因此，2024年，海上風電行業所有類型船舶的設計師和建設者將更加充分地關注綠色船舶和綠色解決方案。

2023年，達門船廠透露了其設計的一艘全電動作業船的細節。SOV 7017 E設計用于海上充電，在運行時顯著減少排放，具有15 MWh的電池，足以為船舶提供一整天的動力。

2023年11月，Windcat Offshore簽訂了另外兩艘由達門造船廠設計的調試服務運維船的合同，使其計劃的CSOV船隊達到五艘，并留下了第六艘的選擇權。“Elevation系列”將采用氫動力，并配備混合電池技術和海上充電能力。

Innovate UK支持的一個開創性項目旨在用燃料電池改造船員轉移船，以減少二氧化碳和氮氧化物的排放。Project Verdant的概念設計包括連接到電動機的氫燃料電池，電動機可以與現有的柴油發動機協同工作，柴油發動機可以關閉以實現低速零排放運行。該混合系統可以將船只的二氧化碳排放量減少30%，氮氧化物排放量減少40%。

2024年將推出新的船舶概念，并大量訂購先進的設計。