據《證券日報》記者對中國南車2010年公告進行梳理，除上述12月1日，公司全資子公司南車戚墅堰機車有限公司與鐵道部北京鐵路局簽訂的53億元HXN5型大功率內燃機車銷售合同外，年內中國南車公布的大額訂單還包括：7月16日，公司全資子公司南車株洲電力機車有限公司以86億元中標中國技術進出口總公司590臺大功率交流傳動六軸7200KW電力機車項目；7月23日，公司全資子公司南車株洲電力機車有限公司與馬來西亞交通部簽訂39.78億元城際軌道車輛銷售合同；8月2日，公司合營企業青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司分別與成都鐵路局、南昌鐵路局簽訂總額為51.6億元的250公里動車組銷售合同；9月14日，公司控股子公司南車青島四方機車車輛股份有限公司與鐵道部武漢鐵路局簽訂了34億元200-250公里速度級動車組銷售合同。

　　以此推算，2010年內中國南車進行披露的新增大額訂單總額就達到264.38億元，而這其中并不包括一些金額占上市公司最近一個會計年度審計營業收入或營業成本50%以下，且絕對金額不超過5億元的合同。

　　實際上，據《證券日報》記者統計，截至發稿前，公司在手重大訂單總額超過993 億元，其中動車組492.72 億元，機車253.31 億元，城軌地鐵163.72 億元，新產業60.96 億元，貨車和客車分別為13.44 億元和9.26 億元，考慮到青島四方-龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（公司占50%股份）手持的300 多億元動車組訂單，公司目前在手訂單總額超過1250億元，這無不成為公司規劃2012年達到營業收入1000億元，2015年達到1500億元，業績實現持續穩定增長的有力保障。

　　高鐵盛宴、新興產業有望孕育牛股

　　恰逢時機的中美合作，似乎又給中國南車股價打了一劑強心針，也解救了其快被高鐵行情所淹沒的主場優勢。毫無疑問，在美推廣中國自主技術高鐵設備，為中國南車本就光芒四射業績再增光添彩，更成為吸引投資者的亮點。

　　這一鶴立雞群的舉動也來自于中國南車多年來的厚積薄發，2004年加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國阿爾斯通以及德國西門子分別簽訂協議，向中國北車集團和中國南車集團的廠商全面轉讓關鍵技術，并通過吸收的方式達到一定程度的國產化，成為“具有我國自主知識產權”的動車組產品系列，并在此基礎上進行自主創新研發。

　　如今，通過“引進先進技術，聯合設計生產，打造中國品牌”的戰略實踐，中國南車已成功消化吸收了原有技術，自主研制出了中國首列時速300公里及以上動車組，其研制的和諧號CHR380A更于12月3日創下時速486.1公里的世界鐵路運營最高速度。

　　此外，公司自2006年進入風電領域，憑借株洲所在軌道交通裝備的變流、電機和控制等核心技術方面具有的強大優勢，且大型風機的功率等級和電力機車處于同一水平，電力機車的再生制動工況也與風力發電工況相似，公司在三年時間內完成了引進技術的消化吸收，迅速實現風電裝備的國產化，擁有自主核心技術和自主的內部產業鏈。

　　從2008年開始小批量生產風力發電機，2009年開始進入大規模生產階段，風電業務發展迅猛，毛利水平達到了15%以上，成效漸顯。今年8月份株洲所風電產業基地正式在株洲高新區投產，標志著公司風電產業邁出了規模化發展步伐，規劃2015 年達到銷售收入70 億元。

　　公司同時從事電動汽車零部件到動力系統進而到整車，以及地面充電站和充電機的研發制造，預計全年這塊業務可實現收入4至5億元，目標是2015年達到銷售收入25億元。今年前三季度新產業共實現營業收入65.85億元，全年有望實現營業收入87億元，2011年達到130億元，2015年達到300億元。