在風(fēng)電齒輪箱設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)方面，由于風(fēng)電齒輪箱容量的發(fā)展，零部件的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不能適應(yīng)大功率化的要求， 大功率齒輪箱的最新經(jīng)驗對新標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展起到了重要作用。備受關(guān)注的IEC61400－4已經(jīng)公布， 從中國風(fēng)能協(xié)會主辦的講座上獲知，IEC61400 － 4 參考了新的標(biāo)準(zhǔn)，在有些被證明非常重要的章節(jié)增加了內(nèi)容， 相對于ISO81400-4，增加了不同傳動鏈形式的細(xì)節(jié)，考慮了更多的失效情況，在載荷計算的步驟上增加了更多信息，考慮了特殊運行狀態(tài)進(jìn)行設(shè)計，使載荷情況能覆蓋所有運行條件。相對于GL Guideine，IEC61400-4 增加了背景信息，比GL要求的條件更嚴(yán)格。可以預(yù)見，隨著相關(guān)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的公布，風(fēng)電齒輪箱設(shè)計技術(shù)將隨之進(jìn)一步發(fā)展。
　　2 風(fēng)電齒輪箱主流技術(shù)路線綜述
　　為了減小風(fēng)電齒輪箱的體積和重量， 總體上講，500KW ～ 2500KW齒輪箱目前最常見的是兩級平行軸加一級行星或兩級行星加一級平行軸兩種結(jié)構(gòu)，2.5MW 以上的齒輪箱通常采用功率分流或柔性軸等技術(shù)。
　　根據(jù)不同的評判標(biāo)準(zhǔn)可以將風(fēng)電齒輪箱所采用的技術(shù)路線劃分為不同的類型：從采用的不同齒輪類型角度可將風(fēng)電齒輪箱劃分為平行軸技術(shù)路線和行星輪技術(shù)路線；從采用不同的設(shè)計理念角度可劃分為傳統(tǒng)技術(shù)路線、功率分流技術(shù)路線、柔性軸技術(shù)路線以及采用功率分流與柔性軸相結(jié)合的“融合技術(shù)路線”；還有一類即是從外形尺寸上可將齒輪箱大致劃分為短粗型如RENK 齒輪箱，和細(xì)長型如BOSCH 齒輪箱。[3]
　　2.1 傳統(tǒng)圓柱齒輪技術(shù)路線
　　該技術(shù)路線在早期的兆瓦級以下的風(fēng)電機(jī)組中多有應(yīng)用，比如兩級或多級平行軸式，如圖1。但由于該類型齒輪箱技術(shù)路線不適用于兆瓦級以上的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的需要，因此，在近幾年大兆瓦級的齒輪箱應(yīng)用中，已將該結(jié)構(gòu)淘汰，本文不作為重點。
　　2.2 行星輪系與平行軸相結(jié)合的三級式技術(shù)路線
　　此技術(shù)路線的主流布局是一級行星加兩級平行軸或兩級行星加一級平行軸兩種結(jié)構(gòu)，是目前國內(nèi)產(chǎn)量最大和應(yīng)用范圍最廣的齒輪箱。國內(nèi)多家風(fēng)電齒輪箱生產(chǎn)廠家均以此種技術(shù)路線為主流產(chǎn)品。
　　該技術(shù)路線的特點是采用功率串聯(lián)的三級定速比傳動。由于該技術(shù)路線自身的最大容量有一定的限制，因此不能滿足未來不斷增大的風(fēng)電機(jī)組容量的需求。該類技術(shù)路線目前大多用于1.5MW ～ 2.5MW 的風(fēng)電機(jī)組   2.3 復(fù)合行星齒輪技術(shù)路線
　　該技術(shù)路線的典型布局是德國RENK 公司的齒輪箱，國內(nèi)多家齒輪箱廠已引進(jìn)了該技術(shù)，但目前還沒有在國內(nèi)風(fēng)場大規(guī)模應(yīng)用。
　　該技術(shù)路線的特點是：第一，兩級行星輪的行星銷軸可以軸向浮動，有利于整個機(jī)構(gòu)的均載；第二，軸承是風(fēng)電齒輪箱中最薄弱的零件之一，采用固定軸式的行星傳動，這意味著齒輪箱中的軸承將是固定不動的，便于對軸承進(jìn)行強(qiáng)制潤滑，避免齒輪箱中軸承的失效風(fēng)險；第三，由于第一級行星傳動的內(nèi)齒圈與箱體分離，因此，此種結(jié)構(gòu)可以有效地減小第一級齒輪傳動所產(chǎn)生的振動；最后，由于該技術(shù)路線的結(jié)構(gòu)特點，齒輪箱維修起來較其他齒輪箱技術(shù)路線更為便捷，可以從高速軸方向?qū)?nèi)部零件全部抽出進(jìn)行更換或維修。