（1）正常運(yùn)行的風(fēng)電機(jī)組，其打壓系統(tǒng)的泵真空度是不大的。但是如果油管或閥門漏油，會使油槽內(nèi)的油位降低，使泵的真空度增大，這樣風(fēng)電機(jī)組是帶病運(yùn)行的，會產(chǎn)生氣穴現(xiàn)象，破壞系統(tǒng)的連續(xù)性，增大噪音，同時泵的功率損耗也會有所增加。由于液壓槽和泵的位置是完全固定的，改變其安裝高度比較困難。要想減少泵的真空度，我們需要經(jīng)常檢查油位是否太低，隨時補(bǔ)充液壓油，降低泵的入口與油位面的高度h ；也可以改裝泵的入口油管，增大吸油管徑，降低液壓油的平均流速v ；或者減少彎頭，降低壓力損失。
　　（2）本文計算了在風(fēng)電機(jī)組完成各種液壓工作時的流速，其最大流速出現(xiàn)在V-52 緊急停機(jī)時液壓缸的進(jìn)油管處。這個速度接近打壓速度的5 倍，所以在儲能器內(nèi)必須有足夠的壓力和油液來完成此項(xiàng)過程。所以要定期及時檢查儲能器的工作狀態(tài)，是否完全充氣或漏氣等。
　　（3）在所有管路中，液壓油的雷諾數(shù)從25 至1463，物理意義是流動液體的慣性力與粘性力之比，其數(shù)值均小于層流與湍流的臨界點(diǎn)2320，所以可判斷在液壓系統(tǒng)內(nèi)，液體流動均為層流。表示在流體中液體是分層流動的，質(zhì)點(diǎn)彼此互不混雜，各層之間互不干擾，質(zhì)點(diǎn)運(yùn)動軌跡呈有條不紊的線狀形態(tài)的流動。流體的流速在管中心處最大，其管壁處最小。
　　（4）在V-47 和V-52 兩種機(jī)型上，我們對比了液壓的各種性能和參數(shù)，把各個數(shù)據(jù)統(tǒng)一起來計算，目的是掌握同廠家、不同功率要求的風(fēng)電機(jī)組，在備件選擇上的思路，同時在實(shí)際工作中為兩種機(jī)型提供參考。
　　（5）本文計算了各種狀態(tài)下管路中的平均流速，但未對其流速分布和各種狀態(tài)下產(chǎn)生的壓力損失進(jìn)行詳細(xì)分析。對于這些實(shí)際問題，尚有待進(jìn)一步研究。