實心層壓板方面：根據初步設計計算，玻纖層壓板連同膠衣層厚度為8.0mm。面板性能其壓縮強度σb 為100MPa，試驗的離散系數Cv為 7.2%，拉伸強度σt 為 150MPa，離散系數Cv 為7.0%；彈性模量Ef 為10GPa，泊松比為 0.25。緯向芯子剪切強度τt 為1.5MPa，剪切模量GC為30MPa；經向芯子剪切強度τc 為1.0MPa，剪切模量GC 為 18MPa。
　　加強筋方面：因斷面為矩形，泡沫芯或空心的，壁厚為 12mm，機艙罩沿寬度方向布置了10 根加強筋，沿長度方向布置了2 根。加強筋的性能：拉伸強度為 220MPa，壓縮強度為 200MPa， 離散系數為 7.0%，彈性模量為 10GPa，泊松比為 0.22。
　　經過對此機艙罩的撓度的計算，最大撓度為0.306%，小于 0.5%；強度方面：經計算層壓板結構面板的最大壓應力為13.227MPa，比其設計值Rd=31.327(35.09)MPa 小得多；加強筋上的最大拉伸應力為43.128MPa，也遠比加強筋的拉伸應力設計值Rd=69.27(77.57)MPa 小。穩定性方面：主要由機艙罩迎風面產生風壓，對上、下蓋板、側板產生軸向壓力而可能產生的失穩，加之上、下蓋板、側板還有風壓（負壓）作用。計算得σcr=33.763MPa， 臨界應力遠比軸向壓應力大，側向載荷和軸向壓力聯合作用下，其臨界準則為：

　　經過計算可得出以下結論：
　　（1）以52.5m/s 風速， 最大撓度為29.208mm， 相對最大跨距的0.306%，滿足技術要求。
　　（2）層壓板結構面板的最大壓應力為13.227MPa， 為其設計值42.22%，強度是很富裕的。
　　（3）采用聯合穩定準則，計及上、下蓋的側向載荷后，遠小于 1，軸向壓力穩定性很好。
　　3. 制造工藝
　　相較1.5MW 風電機組機艙罩，2.5MW 風電機組艙罩尺寸更大大、精度要求更高，為有效的提高其力學性能，在制造過程中采用最新式的一體成型的工藝，通過真空導入的方式將樹脂注入成型，整個制造過程較傳統手糊工藝簡易且內部樹脂固化成型連接致密度高。