2.4 油脂氣化與軸承發(fā)熱的能量來(lái)源
　　15:13:10 秒之前，機(jī)組一直處于滿(mǎn)發(fā)負(fù)荷發(fā)電狀態(tài)，功率基本穩(wěn)定在1.53MW 左右，在15:13:10 機(jī)組功率1537KW；15:13:11 功率1495KW；15:13:12 功率1449KW；15:13:13 功率1376KW；15:13:14 功率915KW；機(jī)組高速軸轉(zhuǎn)速與低速軸轉(zhuǎn)速匹配，不存在聯(lián)軸器打滑現(xiàn)象，例如：在15:13:13機(jī)組的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速1733.8rpm，低速軸轉(zhuǎn)速18.3rpm，依據(jù)齒輪箱速比計(jì)算的高速軸1733rpm。按照當(dāng)時(shí)風(fēng)速和機(jī)組特性，機(jī)組在脫網(wǎng)之前的15:13:11到15:13:14，本應(yīng)在1.53MW 左右發(fā)電，機(jī)組發(fā)電功率被不斷拉低，能量主要消耗在了發(fā)電機(jī)軸承發(fā)熱上，從而使軸承和發(fā)電機(jī)軸前端的溫度不斷上升。 　　如圖3 所示為正常機(jī)組的聯(lián)軸器的力矩限制器線和聯(lián)軸器螺栓、螺帽和鎖緊螺栓的相對(duì)位置狀況。
　　15:13:15 機(jī)組執(zhí)行發(fā)電機(jī)超速甩負(fù)荷停機(jī)，電功率為0KW，此時(shí)機(jī)組本應(yīng)出現(xiàn)一個(gè)較高的飛升轉(zhuǎn)速，實(shí)際的低速軸轉(zhuǎn)速19.1rpm（高速軸轉(zhuǎn)速應(yīng)1818rpm）， 這與停機(jī)前的轉(zhuǎn)速相差不大，沒(méi)有明顯的甩負(fù)荷飛升轉(zhuǎn)速。一般在這種情況下，機(jī)組甩負(fù)荷停機(jī)，此時(shí)的高速軸轉(zhuǎn)速要達(dá)到2000rpm 以上， 這就是說(shuō)，因風(fēng)電機(jī)組軸承卡死，轉(zhuǎn)速上升受阻，從而造成機(jī)組的高速軸轉(zhuǎn)速比正常情況低200rpm 左右， 而實(shí)際的高速軸轉(zhuǎn)速（發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速）則僅899.7rpm。
　　再查看機(jī)組在執(zhí)行停機(jī)命令期間的高速軸與低速軸轉(zhuǎn)速：15:13:15到15:13:28 通過(guò)低速軸轉(zhuǎn)速計(jì)算出的高速軸轉(zhuǎn)速與主控顯示值比較，顯示值明顯偏低。
　　例如：15:13:16 低速軸轉(zhuǎn)速18.7rpm， 計(jì)算出的高速軸轉(zhuǎn)速應(yīng)1771rpm，實(shí)際值為882.5rpm；15:13:17低速軸轉(zhuǎn)速16.8rpm，高速軸轉(zhuǎn)速應(yīng)1591rpm， 實(shí)際值778.3rpm；15:13:28低速軸轉(zhuǎn)速2.8rpm， 高速軸轉(zhuǎn)速應(yīng)265rpm，實(shí)際值154.4rpm。從諸多數(shù)據(jù)證實(shí)，脫網(wǎng)后發(fā)電機(jī)端的阻力超過(guò)了聯(lián)軸器的力矩限制器扭矩，聯(lián)軸器發(fā)生了打滑現(xiàn)象。再?gòu)膶?shí)物解剖也得到證實(shí)，力矩限制器有劇烈的摩擦和發(fā)熱。如圖4 所示，事故機(jī)組的力矩限制器線兩邊不一致。因此，在脫網(wǎng)后的這一段時(shí)間內(nèi)，在聯(lián)軸器上驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)的扭矩超過(guò)了力矩限制器的力矩（約為2 倍左右的滿(mǎn)負(fù)荷扭矩）。 　　由公式P=N×ω 可知，發(fā)電機(jī)軸承因摩擦產(chǎn)生熱量的功率= 力矩限制器扭矩× 發(fā)電機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速。而這部分功率和部分機(jī)組甩負(fù)荷的儲(chǔ)能消耗在了發(fā)電機(jī)軸承1 的摩擦發(fā)熱上，致使發(fā)電機(jī)前軸承和發(fā)電機(jī)軸前端的溫度迅速上升。同時(shí)，因聯(lián)軸器打滑，巨大扭矩使聯(lián)軸器在打滑處也產(chǎn)生很高的熱量。聯(lián)軸器打滑產(chǎn)生熱量的功率= 力矩限制器扭矩×（低速軸換算出的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速- 實(shí)際發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速），聯(lián)軸器力矩限制器處的溫升迅速，并迅速傳熱，因此，在拆卸鎖緊螺栓時(shí)多個(gè)螺栓發(fā)生斷裂，如圖5 所示。在事故機(jī)組聯(lián)軸器上靠發(fā)電機(jī)的連接螺栓、螺帽、鎖緊螺栓有淬火現(xiàn)象，如圖5、圖6 所示。同時(shí)，在聯(lián)軸器的力矩限制器處溫度很高，可能點(diǎn)燃易燃物品。 　　當(dāng)軸承出現(xiàn)嚴(yán)重卡死時(shí)，在執(zhí)行停機(jī)命令之前，通過(guò)拉低機(jī)組的實(shí)際功率產(chǎn)生熱量；機(jī)組停機(jī)時(shí)甩負(fù)荷轉(zhuǎn)速上升受阻；在執(zhí)行停機(jī)命令后，軸承卡死后，發(fā)電機(jī)軸仍然在旋轉(zhuǎn)，劇烈摩擦使軸承內(nèi)部產(chǎn)生熱量。以上為軸承內(nèi)部油脂氣化提供了熱量，也使得在發(fā)電機(jī)軸前端的溫度很高，為點(diǎn)燃可燃物品準(zhǔn)備了條件。
　　3. 事故原因分析……欲知下文，明日揭曉，敬請(qǐng)關(guān)注