為了在時(shí)變風(fēng)速下也能充分發(fā)揮DFIG的調(diào)頻能力，本文通過(guò)試錯(cuò)法分析了不同風(fēng)速下控制參數(shù)取值對(duì)微網(wǎng)頻率的影響，制定了虛擬慣量控制曲線與超速控制時(shí)的功頻靜特性系數(shù)曲線，避免了采用統(tǒng)一控制系數(shù)帶來(lái)的調(diào)頻過(guò)度或調(diào)頻不足問(wèn)題，保證了此策略在微網(wǎng)實(shí)際運(yùn)行中的可行性。 　　結(jié)論
　　為了使風(fēng)電像常規(guī)機(jī)組一樣靈活可控，本文提出了虛擬慣量和超速控制結(jié)合的DFIG調(diào)頻策略。
　　首先分析了虛擬慣量控制的優(yōu)缺點(diǎn)，仿真驗(yàn)證了它可以迅速響應(yīng)微網(wǎng)頻率變化率，對(duì)減小動(dòng)態(tài)頻率偏差有顯著效果。但是它只能提供短暫的功率支撐，而且在低風(fēng)速下，轉(zhuǎn)速恢復(fù)過(guò)程會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的功率跌落。所以本文在低于額定風(fēng)速時(shí)使DFIG超速運(yùn)行獲得10%備用功率，風(fēng)電機(jī)組因此可以參與一次調(diào)頻，不僅使功率跌落問(wèn)題得到了解決，風(fēng)速及負(fù)荷擾動(dòng)引起的動(dòng)態(tài)及穩(wěn)態(tài)頻率偏差也可以進(jìn)一步降低。
　　當(dāng)高風(fēng)速下出現(xiàn)負(fù)荷擾動(dòng)時(shí)，由于自動(dòng)槳距角控制的作用，功率跌落問(wèn)題不再明顯，而且風(fēng)電機(jī)組高風(fēng)速運(yùn)行工況較少，因此不再設(shè)置備用。
　　為了避免采用統(tǒng)一控制系數(shù)導(dǎo)致風(fēng)機(jī)調(diào)頻能力不能充分發(fā)揮，本文通過(guò)分析不同風(fēng)速下虛擬慣量控制系數(shù)和功頻靜特性系數(shù)取值對(duì)調(diào)頻效果的影響，分別制定了控制系數(shù)取值曲線，實(shí)現(xiàn)了DFIG的變系數(shù)調(diào)頻控制。
　　仿真表明可變系數(shù)的虛擬慣量與超速協(xié)調(diào)的控制策略可以有效分擔(dān)柴油機(jī)的部分調(diào)頻任務(wù)，由于DFIG采用交流變頻控制技術(shù)，響應(yīng)速度快，對(duì)提高微網(wǎng)動(dòng)態(tài)頻率特性有顯著效果，而且適當(dāng)?shù)臏p載可以避免波谷負(fù)荷時(shí)風(fēng)電機(jī)組的切機(jī)情況，這種控制策略對(duì)較大容量微電網(wǎng)的頻率穩(wěn)定有較高的參考意義，尤其是在風(fēng)電滲透率較高的情況下。