既然寶馬公司無需介紹，那么讓我們來直接了解3T公司，這是一支可以追溯到20世紀(jì)60年代意大利自行車界的團(tuán)隊(duì)。多年來，它們吸引了幾家汽車制造商的注意，就連蘭博基尼也經(jīng)常與其合作。

　　

　　

　　

　　3T公司與寶馬雙方牽手合作已經(jīng)有一段時(shí)間了。此次，雙方合作研制的這六臺(tái)新自行車是迄今為止最新款的，它們甚至瞄準(zhǔn)了三種獨(dú)特的地形、道路、礫石小徑和城市叢林，被稱為BMW Exploro自行車，其中三輛是機(jī)械式的，而另外三輛是電動(dòng)的，區(qū)別只不過是用于定義每輛自行車的最終目的地的次級(jí)部件的類型。

　　

　　

　　

　　總體而言，新款自行車是基于3T公司的Exploro平臺(tái)研制的，這是一種手工制造的碳纖維框架，采用了一些相當(dāng)一流的碳纖維層和樹脂集成技術(shù)，僅憑這一點(diǎn)就足以使得這些新款車的起步價(jià)為5000歐元（5400美元）。Gravel和Urban版本新車是5000歐元的起步價(jià)，而Road版的價(jià)格則更高為6000歐元（6500美元）。但這些是機(jī)械版的價(jià)格。電動(dòng)版自行車額外增加了2000歐元（2200美元），鑒于電動(dòng)版使用的也是Mahle X20動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，這個(gè)價(jià)格有點(diǎn)貴。

　　

　　　

　　上文中也有介紹，這六款新車中唯一的區(qū)別是次要部件。根據(jù)寶馬公司發(fā)布的新聞，所有六款自行車都包括一個(gè)AXS組集，這意味著可以在10-44T的卡帶范圍內(nèi)切換12種速度。如果你了解這種動(dòng)力傳動(dòng)系，你就會(huì)知道它擁有電子和無線換檔，用“AXS”表示；然后是制動(dòng)系統(tǒng)，它也是由SRAM提供的，具有160毫米（6.3英寸）的制動(dòng)盤。

　　

　　

 

　　

　　至于其中的一些差異，以Gravel款自行車為例，在這款車上，3T和寶馬選擇了直徑27.5的鋁制車輪，并包裹了一對(duì)意大利倍耐力橡膠。因?yàn)榈[石小路騎行通常讓人感到顛簸和振動(dòng)，所以對(duì)座椅立柱和車把材料給予了優(yōu)化，它們也采用了碳纖維，從而有助于消除道路顛簸帶來的一些不適。

　　

　　　　

　　Urban版本自行車與Gravel的相似之處在于，它也使用了鋁制輪圈，但扁平條的存在肯定會(huì)幫助在城市中騎行進(jìn)行更大的控制。另一方面，Road版本的特點(diǎn)是重量輕，適合捕捉那些令人微笑的速度。在這里，碳纖維車輪與一對(duì)無內(nèi)胎Panaracer GravelKing Slick輪胎相結(jié)合，航空座椅立柱不僅可以減少振動(dòng)，還可以幫助節(jié)省千瓦的能耗，同樣也采用了碳纖維車把。
 

　　

　　　　

　　至于電子方面，3T和寶馬選擇為這些碳纖維配備另一個(gè)德國(guó)品牌馬勒。在這里，X20生態(tài)系統(tǒng)被使用，它可以帶來40牛米的扭矩，在爬坡、直道或任何時(shí)候都能提供幫助。需要考慮的一個(gè)小方面是，Urban 和 Gravel版本電動(dòng)自行車包括一個(gè)350 Wh的電池，而Road電動(dòng)自行車只有250 Wh。

　　

　　　

　　除了高昂的價(jià)格之外，這些新款自行車只有一個(gè)問題，那就是X20的設(shè)置是基于后輪轂安裝的電機(jī)。當(dāng)與幾乎每一位自行車店老板的討論來看：輪轂安裝電機(jī)效果并不理想，因?yàn)閭鲃?dòng)系統(tǒng)會(huì)遭受持續(xù)振動(dòng)。