大齒輪及與齒輪箱輸出軸之間有摩擦，因此不會馬上自驅(qū)動軸上脫落。但是在運(yùn)行過程中在振動產(chǎn)生的慣性力和嚙合產(chǎn)生的軸向力及重力的驅(qū)動下會慢慢向下滑動，如圖4，齒輪的嚙合寬度減小。隨著小齒輪繼續(xù)向下移動其齒的嚙合寬度繼續(xù)減小，直至小到其齒尖局部應(yīng)力超過其材料強(qiáng)度極限時(shí)產(chǎn)生局部斷裂，見圖50

　　斷裂一般是在小齒輪齒退出嚙合時(shí)產(chǎn)生，因?yàn)閷τ冢ㄖ鲃樱┬↓X輪是由齒根進(jìn)入嚙合，齒根較厚相對抗彎剛度大而彎矩小，一般此時(shí)不會斷裂，嚙出時(shí)齒尖較薄截面與彎矩相比相對較弱，某一個最弱的齒此時(shí)可能局部斷裂或崩掉。齒斷時(shí)可能第二個嚙合齒已經(jīng)進(jìn)入嚙合（一般嚙合系數(shù)都是大于，），若此時(shí)齒輪尚未脫落，則斷齒將隨整個齒輪運(yùn)動，直至再次進(jìn)入嚙合時(shí)，則會出現(xiàn)如圖6所示情況。

　　自圖6中看出，斷齒自根部進(jìn)入嚙合，當(dāng)運(yùn)動到嚙合側(cè)斷裂點(diǎn)時(shí)，如果齒是完整的本應(yīng)在C點(diǎn)嚙合（藍(lán)色齒廓）。但是由于斷裂，嚙合點(diǎn)不存在了，嚙合側(cè)斷裂點(diǎn)（黑色根部齒廓，紅色為斷掉齒頂部分）迅速進(jìn)到D點(diǎn)與大齒輪齒頂頂上，而不能脫開。如果正常嚙合藍(lán)色齒廓與大齒輪齒廓嚙合可產(chǎn)生相對滑動，小齒輪中心沿紅色圓弧移動到A點(diǎn)。但現(xiàn)在斷齒與大齒輪釘死在點(diǎn)D不能產(chǎn)生相對移動，小齒輪前行《向上）時(shí)只能繞D點(diǎn)沿黑色圓弧前進(jìn)。如果要翻過大齒輪的齒頂，則小齒輪中,合必須通過日點(diǎn)。這樣偏航齒輪箱的輸出軸必須產(chǎn)生大于線段A日的撓度才有可能。但是偏航齒輪箱的輸出軸相對剛度很大，不可能產(chǎn)生這樣大的撓度，因?yàn)樵诖酥捌鋸澢鷳?yīng)力早就超過其強(qiáng)度極限而斷了。這就是為什么Zond機(jī)組偏航驅(qū)動齒輪斷齒，齒輪箱斷軸的原因。

　　原因主要是選擇驅(qū)動小齒輪擋片的連接方式不妥，因此造成了一連串的重大后果。原因清楚了一切也就很好辦了。

　　首先根據(jù)他們損壞零件使用的標(biāo)準(zhǔn)及幾何尺寸，重新生產(chǎn)零件，然后把損壞的零件換上。重新選用非埋頭螺釘，把擋片反過來連接在偏航齒輪箱輸出軸的軸端上，如圖7。因?yàn)闆]有了側(cè)向力，螺釘頭、桿截面基本沒有彎矩，問題就這樣解決了，故障再沒有復(fù)現(xiàn)過。