這臺FD21-55 千瓦機組在1982 年試制成功后，安裝在平潭風電試驗站，與一臺柴油機組成互補系統(tǒng)并網(wǎng)運行。機組葉片采用直升飛機退役槳葉，塔架高16.2 米，為空心圓柱形混凝土結(jié)構(gòu)。
　　由于對風電機組的認識不夠，這臺機組采用的是同步發(fā)電機，導致后期出現(xiàn)了諸多問題。“同步發(fā)電機的轉(zhuǎn)速低了的話，到不了與電網(wǎng)同步的點，就很難并上網(wǎng)。”科研組想了很多辦法，但因周波由電網(wǎng)決定而無法改變，也就是發(fā)電機的轉(zhuǎn)速不能變，調(diào)節(jié)勵磁電流的結(jié)果相當于調(diào)節(jié)了電機的功率因數(shù)和無功功率，“有功波動，無功也波動。造成與之互補的柴油機很強的波動。打個比方，就像開車時一會踩油門一會踩剎車一樣，機器哪能受得了。”但也正是通過這臺機組的試驗，研究人員意識到風電并網(wǎng)問題的重要性。
　　FD21-55 千瓦風電機組作為科研上的探索，研究人員在研制過程中針對遇到的各種問題進行了很多嘗試。
　　針對風電出力的變化，科研人員用水池制做了一個水阻抗，當風電出力過大時，多余的電力就通過水阻抗消耗掉，機組對外的出力表現(xiàn)就是平穩(wěn)的了。“當然這只是一個試驗，是不能并網(wǎng)正式運行的，如果正式運行的話，水會都被燒開，燒沒的。”陳濤說。除了有功的控制，科研人員對無功跟蹤也進行了試驗，研究了一套無功跟蹤系統(tǒng)，以保證發(fā)電機電壓與電網(wǎng)相同。“這個系統(tǒng)跟柴油機并起來也能運行，但是離真正的商業(yè)運行還差很遠。但是，通過這些試驗，我們了解到，如果將來風電規(guī)模逐步擴大，有功跟蹤和無功跟蹤這兩個系統(tǒng)是必須具備的，否則，并網(wǎng)是個大問題。”
　　200千瓦的改進
　　走過FD21-55 千瓦機組的一段“彎路”，1984 年，科技處進行FD32-200 千瓦風電機組研制時，采用了異步發(fā)電機，“這是風電機組商業(yè)化運行的一個重要前提。因為異步發(fā)電機是利用滑差來解決風電機組出力脈動和電網(wǎng)穩(wěn)定運行之間的矛盾，比同步發(fā)電機更容易控制，實施起來也更方便”。陳濤說。
　　機組的另一項改進，是采用了變槳距技術。“之前研究的定槳距技術，風輪推力很大，因此塔架要做得很粗，葉片、主軸也都特別結(jié)實，
而變槳距除了效率高之外，風輪推力小很多，機組自然也就‘苗條’很多。”另外，該機組采用了玻璃鋼葉片，由上玻所（今上玻院）設計制造，這在我國大型風電機組研制上屬首次。
　　FD32-200 千瓦風電機組由水電部杭州機械設計研究所、福建動力機廠、上玻所、福建電力局、平潭風電試驗站等單位于1988 年研制成功，這是我國研制的首臺大型風電機組。機組吊裝在平潭風電場，1993 年通過能源部鑒定。從開始研制到通過鑒定，前后歷經(jīng)10 年。
　　但由于控制系統(tǒng)原因，機組鑒定之后，基本不能正常運行。“機組控制系統(tǒng)是用很多獨立元件焊出來的，性能不穩(wěn)定，科研人員在的時候敢開機，人一走，誰都不敢讓它動了。”