站在新的起點，中國中車對風電業務制定了新的戰略規劃：立足于創新、綠色和可持續發展的目標，將風電業務打造成軌道交通以外新的支柱產業，將“中車風電”打造成一張被風電行業內廣泛認可的名片。
　　
　　《風能》：據了解，中國中車股份有限公司（簡稱“中國中車”）把軌道交通裝備產業積累的技術和優勢延伸到了風電業務上，請您介紹一下風電技術與高鐵技術的關聯性？該如何將兩種技術融合？
　　
　　孫永才：經過十年的技術積累、人才與文化的積淀，中國中車將耐高溫、高寒、高風沙、高原等高鐵成熟應用技術成功地移植到風電中，研發了適應高原、高寒、高風沙等區域的風電產品，并參與編制行業標準《高海拔風力發電機組技術導則》和《低風速風力發電機組技術導則》。而且，應用于高鐵中的變流技術和控制技術、高速電機技術、齒輪箱技術、減震技術和新材料技術與研發風電機組所用技術也是互為支撐的。
　　
　　如何在已有的軌道交通裝備領域業務發展的基礎上，把軌道交通相關技術與風電技術相融合，繼續發揮中車風電的優勢，我認為應從五個方面著手：一是搭建產品系列平臺（1.5兆瓦、1.65 兆瓦、2.0 兆瓦、2.5 兆瓦、3.0 兆瓦、6.0 兆瓦）；二是要研發、應用更多的新技術；三是要提高產品適應性，特別是在高寒、高原和高風沙環境下的產品適應性；四是提高產品可靠性，如果把軌道交通裝備領域使用的故障預測與產品健康管理（PHM）平臺應用在風電領域中，必將為客戶創造更多價值；五是做為用戶提供綜合性解決方案的供應商。
　　
　　《風能》：中國中車在風電領域發展的優勢有哪些？計劃如何將風電打造成支柱性產業？
　　
　　孫永才：“十三五”期間，我國將推進能源結構優化升級和資源節約集約利用，推動戰略性新興產業和生產性服務業發展。中國中車之所以把風電作為一項重點戰略并計劃將其打造成支柱性產業，關鍵是與其他企業相比中國中車具有企業優勢、技術優勢、產業鏈優勢、自給優勢、服務優勢以及能將中國中車高鐵產品中的質量控制、故障預測、健康管理、智能制造等技術運用到風電中六大優勢。另外，中國中車還構建了涵蓋風電整機、風電葉片、超級電容、風電變流器、塔筒等較為完整、具有競爭力的風電設備制造產業鏈，并建立了風電機組半實物仿真實驗室和3 兆瓦全功率整機試驗臺，已經布局株洲、濟南、天津三個風電整機制造基地，四個系統配套企業，不僅擁有完整的陸上風電整機產品線，還研制出適應特殊環境的高原風電機組、低風速風電機組等特色機組，憑借這些成功的運行經驗，形成了完整的企業鏈、技術鏈、產業鏈。此外，中國中車的風電業務還拓展到了風電場開發及運維服務方面，與設備制造相輔相成，互相促進。中國中車將充分利用這些優勢，在風電領域為可再生能源的發展做出貢獻。
　　
　　值得一提的是按照國家對可再生能源發展的戰略要求，中國中車在風電領域也做出了相應的戰略舉措。目前中國中車的業務分軌道交通業務版塊、地鐵及城市軌道設施版塊、戰略新興產業版塊、服務業版塊四大版塊，其中，風電是戰略新興產業版塊的代表。具體來講，將風電打造成支柱性產業主要從以下四個方面入手：首先，要理順產業運營和管理機制，整合中車風電資源，打造中車風電整機產業發展平臺；其次，加強技術資源整合和引進，實現風電機組裝備質量的提升；第三，強化差異化競爭策略，加快特色風電機組產品研制步伐；第四，積極開拓風電后市場、海上風電機組和國際市場等相關業務。
　　
　　《風能》：您上面提到要積極開拓中車風電的國際市場，在這方面中國中車有什么戰略上的規劃？
　　
　　孫永才：中國中車會利用國家提出的“一帶一路”倡議和“走出去”的戰略，加快國際化業務發展，在“十三五”期間實現中車風電的國際業務占比達到20% 的目標。如何更快地實現這個目標，中車風電要實行立足于走進去、站住腳、本地化、融合和共享的五步階梯法。不管是對國內市場、國外市場還是對整個供應鏈，關鍵是要形成真正的合作體或戰略聯盟才能擁有持續競爭力的市場。
　　
　　《風能》：在2016 北京國際風能大會上，中國中車推出了兩款針對中低風速地區的產品，請您談談兩款產品的具體情況。
　　
　　孫永才：本次大會中國中車推出了2.5MW － D126 和2MW － D121 兩款產品。其中，2.5MW － D126 是基于風電行業電價下調和棄風限電的大背景，以提升客戶的投資回報率為目標。目前該產品在同類產品中風輪直徑最大，發電性能相比行業主流產品提升10%。該產品的應用主要體現在三個方面：第一，適應風區更廣，發電量更優，主要解決低風速區域復雜環境適應性、經濟性等問題；第二，在滿足機組安全性的前提下，產品可依據低風速區域特點靈活調節額定功率（可調節為2.75 兆瓦、2.3 兆瓦、2.2 兆瓦），最大化挖掘機組潛力；第三，在滿足低風速運輸及發電量需求的情況下，有多種塔架高度可供選取，如85 米、100 米、120 米。此外，2.5 兆瓦產品平臺搭載了中車風電產品生命周期成本管理的先進技術，從風電場初期的精細化微觀選址、產品運行期間數據價值挖掘等角度，為客戶提供綜合性解決方案。
　　
　　另一款超低風速產品2MW － D121 是在成熟的2MW 平臺基礎上開發，核心目標是解決低風速風電場開發商的“痛點”和“難點”。該產品應對的挑戰有：第一，超低風速風電場必須從風電場建設前期進行規劃，用先進技術為客戶創造最大價值。中車風電因此研發了產品生命周期盈利保障平臺，包括發電性能提升技術、智能運維等。第二，載荷敏感性問題，超低風速風電場的風能資源環境差異較大，整機商必須在產品設計之初就對載荷進行敏感性分析，確保超低風速產品的安全性。第三，超低風速風電場一般處于南方區域，長葉片產品運輸和吊裝的難度會影響風電場前期的建設成本，本次推出的2MW － D121 產品在運輸和吊裝上更具有優勢。第四，該產品能夠提供120 米高度的輕量化塔架配置方案。第五，在環境友好性方面，2MW － D121 具有低靜音、低功耗功能。