3 國(guó)內(nèi)整機(jī)制造商供應(yīng)鏈建設(shè)的不足之處
　　整機(jī)制造業(yè)前期投入大、后期需形成一定規(guī)模才能產(chǎn)生明顯經(jīng)濟(jì)效益。因此，國(guó)內(nèi)整機(jī)制造業(yè)以大型國(guó)有工業(yè)企業(yè)和民營(yíng)上市企業(yè)為主。這些大型企業(yè)一般是電力設(shè)備、重工機(jī)械設(shè)備和風(fēng)電相關(guān)核心零部件生產(chǎn)商，在近年響應(yīng)國(guó)家政策、利用自身的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和人才隊(duì)伍優(yōu)勢(shì)向整機(jī)制造業(yè)進(jìn)行延伸，并逐漸成為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的主力軍。如重型機(jī)械設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)大連重工（華銳風(fēng)電）、電力設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)東方電氣（東方汽輪機(jī)）和上海電氣等。國(guó)內(nèi)整機(jī)行業(yè)技術(shù)缺乏，主要靠引進(jìn)國(guó)外技術(shù)圖紙或是與國(guó)外設(shè)計(jì)公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)，在技術(shù)和供應(yīng)鏈層面暫時(shí)難與國(guó)際領(lǐng)先企業(yè)相爭(zhēng)。
　　國(guó)內(nèi)整機(jī)制造企業(yè)在供應(yīng)鏈建設(shè)過(guò)程中存在以下兩個(gè)突出的問(wèn)題：
　　1）供應(yīng)鏈建設(shè)在企業(yè)中的地位亟須提高
　　大型企業(yè)步入風(fēng)電行業(yè)之初，對(duì)齒輪箱、發(fā)電機(jī)、螺栓、軸承等關(guān)鍵部件的關(guān)注程度不夠，缺乏戰(zhàn)略性的供應(yīng)鏈部署和規(guī)劃，對(duì)相關(guān)人才的培養(yǎng)和相關(guān)供應(yīng)商的開(kāi)發(fā)未予以足夠重視。整機(jī)制造商與已有零部件供應(yīng)商溝通不暢，彼此間未致力于形成高效供應(yīng)鏈的資源共享和協(xié)作方式，增大了零部件制造商的產(chǎn)品配套質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，也加大了整機(jī)制造商的品牌風(fēng)險(xiǎn)和維護(hù)成本。近年頻繁出現(xiàn)風(fēng)電機(jī)組批量事故，一些風(fēng)電機(jī)組零部件低下的質(zhì)量水平嚴(yán)重危害了風(fēng)電制造業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
　　2）傳統(tǒng)的采購(gòu)和物流管理方式亟須革新
　　大型企業(yè)步入風(fēng)電行業(yè)后，仍沿用傳統(tǒng)的采購(gòu)方式，供需關(guān)系僅停留在利益博弈層面，未與供應(yīng)商建立戰(zhàn)略依存關(guān)系。其物流管理則是把庫(kù)存推向供應(yīng)商，以降低自身成本。風(fēng)電屬新興產(chǎn)業(yè)，核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力在加速提升，海上市場(chǎng)處于開(kāi)拓階段，競(jìng)爭(zhēng)正逐漸全球化。傳統(tǒng)方式不利于形成靈活的產(chǎn)業(yè)鏈體系，對(duì)新市場(chǎng)的開(kāi)拓?zé)o法形成及時(shí)支持，商機(jī)轉(zhuǎn)瞬即逝。長(zhǎng)此以往，整機(jī)制造商自主創(chuàng)新不能有效產(chǎn)業(yè)化，供應(yīng)鏈水平也無(wú)法應(yīng)對(duì)日益白熱化的全球競(jìng)爭(zhēng)，最終難免淪為國(guó)際成熟機(jī)型的國(guó)內(nèi)組裝企業(yè)。[3]