在企業層面，今年10月，順風光電意外重整無錫尚德電力，成為當日“黑馬”，順風光電股價跟隨大漲。但尚德超過100億元的資產負債也引起業界廣泛討論，順風光電或將通過融資方式，乘著政策東風對尚德資產進行重整。
　　電動汽車：技術頑疾
　　電動汽車經過一番炒作之后，最后受限于技術、設備等條件，不得不理性回歸現實。
　　2012年我國先后發布的《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》和《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》，仍對電動汽車的發展提出了十分明確且積極的目標，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛。但是目前國內主流電動汽車仍處于研發階段，電源、技術、成本、配套基礎設施等方面的瓶頸還有待突破，三年內實現規劃目標的可能性并不樂觀。在北京最新頒布的“清潔空氣行動計劃”中，將天然氣汽車作為了今后發展的重點方向。
　　當前，奇瑞等企業正在嘗試依托電動汽車進入部分新能源車試點城市，但是電池技術不成熟，以及充電難等問題仍然在繼續困擾行業，使得部分企業躊躇不前，開發力度逐漸縮小。
　　“造血”機能亟須提升
　　于是，各界人士甚至各國政府逐漸開始對這一產業進行重新審視。新能源行業普遍存在自身盈利能力差，依靠政府補貼才能生存的問題。行業自身不具備“造血”功能，政府輸血能堅持到何時？
　　當前，歐美部分發達國家減少了對新能源的補貼，這也將會成為新能源行業發展的重要趨勢。其中德國在2012年對新建的光伏項目上網電價補貼下調了20%～30%；美國在2012年對可再生能源補貼縮減為2011年的一半，2009年的三分之一；瑞士對2012年10月以后新建的光伏發電項目上網電價補貼減少15%。
　　因此，新能源行業只有實現“造血”，行業發展的可持續性才能保證。
　　首先需要加大技術投資。伴隨行業規模的擴張，單純的依靠政府支持不再具備可持續性，加大技術方面的投入，真正減少行業的成本將成為重要方面。
　　其次，合理控制產能也更加重要，例如，將我國光伏產業總裝機量劃分幾個等級，伴隨規模的不斷擴大，對新上項目的補貼逐漸減少。
　　第三，實施補貼轉嫁。近期，國家發改委發文表示，將會下調煤炭發電的上網電價，上調天然氣發電的上網電價，業界猜測，此次對煤炭發電下調所得的利潤或將轉移為對新能源發電的補貼。此舉或將一方面減少了政府財政負擔，另一方面抑制煤炭在一次能源消費中的占比。