2014年,我國電網發展取得了不俗的成績。全年電網投資達到4118億元，同比增加6.8%，超過了電源建設投入472億元。事實上，從2013年電網建設投入首次超過電源建設投入開始，電網建設投入持續加大，迎來了一輪高峰期。
　　中國電力企業聯合會公布的數據顯示，2014年全國電網220千伏及以上輸電線路回路長度、公用變電設備容量分別為57.20萬千米、30.27億千伏安，分別同比增長5.2%和8.8%，兩者均保持中高速增長。
　　全國基建新增220千伏及以上輸電線路長度和變電設備容量分別為3.61萬千米和2.24億千伏安，分別同比少投產2842千米和多投產2563萬千伏安。
　　從主網來看，優化配置資源的能力進一步增強，2014年全國完成跨區送電量2741億千瓦時，全國跨省送出電量8420億千瓦時，同比分別增長13.1%、10.8%。以水電為例，2014年發電量歷史性突破1萬億千瓦時，占到了全國總發電量的19.2%，相當于每5千瓦時電能中就有1千瓦時是水電。根據南方電網公司公布的數據，“西電東送”全年完成電量1713億千瓦時，同比增長了30%，可見電網在西南水電基地電力外送過程中發揮的巨大作用。
　　根據國網、南網的預測分析，2015年,6大區域內電力供需總體平衡，東北、西北區域富余電力還將保持較大規模，僅華北電網可能存在供需緊張的狀況。從過去的缺電到現如今的供需總體平衡，這很大程度上也來自于電網主干網架的不斷完善。
　　值得一提的是，在電網建設投資中，主網投資的核心指標是用電量增速，2014年我國的GDP同比增長7.4%，全年用電增速3.8%，增幅較2013年均有所下降。隨著這一指標的下移，加之基本網架建設的日益完善，下一步投資的重點必將向配網轉移。
　　1月中旬，國家發展改革委正式批復了深圳市輸配電價改革試點首個監管周期電網輸配電準許收入和輸配電價。
　　2015~2017年深圳市電網輸配電價水平分別為每千瓦時0.1435元、0.1433元和0.1428元，比2014年的每千瓦時0.1558元下降超過1分錢。
　　 輸配電價的確定，將推動成本約束機制的建立，推動配電網的合理規劃投資，避免超前投資，合理確定電網資產折舊年限等，使配網建設更加合理、高效。隨著國家發展改革委批復內蒙古西部電網啟動輸配電價改革試點，改革的試點范圍還將進一步擴大，我們也將持續關注。
　　配網可以說是智能電網建設的“牛鼻子”，如何提高其智能化水平也是亟待攻克的一道難題。1月9日召開的國家科學技術獎勵大會上，國家電網公司組織申報的“國家電網智能電網創新工程”項目獲得了2014年度國家科學技術進步一等獎，這標志著我國智能電網的研究創新工作走在了世界的前列。同樣，南方電網公司承擔的國家863計劃課題“大型風電場柔性直流接入技術研究與開發”課題也在1月份獲得了科技部的驗收通過，打破了百千伏級高壓柔性直流輸電技術長期由國外公司壟斷的局面，標志著我國的多端柔性直流輸電技術達到世界領先水平。這些突破讓我們有了充分驕傲的理由，也要為這些背后默默付出的電網人鼓掌。
　　有專家預言，電動汽車的發展必將與電網融為一體，但充電難的問題也一直制約著電動汽車的推廣。1月15日，國內首個高速公路跨城際快充網絡———京滬高速公路快充網絡全線貫通，京滬高速成為了國內首條具備電動汽車快充服務功能的高速公路。
　　據悉，京滬高速全程1262千米，國家電網公司在沿線建成50座快充站，平均單向每50千米1座快充站。每座快充站可同時為8輛電動汽車充電，30分鐘內充滿（80%電量），并支持為所有符合我國標準的電動汽車充電。
　　根據規劃，到2020年，國家電網公司還將建成以“四縱四橫”（四縱：沈海、京滬、京臺、京港澳；四橫：青銀、連霍、滬蓉、滬昆）為支撐的高速公路快充網絡，續航里程達1.9萬千米，這將大大促進我國電動汽車產業的發展。
　　在新常態下，如何讓電網發展方式更合理是值得我們認真思考的問題，因為這不僅將促進能源結構的整體優化，也將為國家的改革發展提供強大支持。