據記者了解，截至目前，沿海各省的海上風電規劃已基本編制完畢，江蘇、上海的海上風電規劃則率先進入了實際審批階段。

　　按照南通市的風電場建設規劃，到“十三五”末，風電裝機容量預計超過3000兆瓦，其中海上風電超過1500兆瓦。

　　南通市對外貿易經濟合作局局長助理湖一舟對《中國經營報》記者透露，他們更看好潛力巨大的海上風電開發為風電裝備及配套設備產業帶來的廣闊市場前景。

　　“我們的海上風電特許權招標工作已經啟動，目前有4個項目定在鹽城和連云港。”據一位知情人士透露，江蘇的海上風電特許權招標項目已基本鎖定。

　　技術難題不容回避

　　盡管發展海上風電戰略已定，在海上風電發展中的技術難題仍需面對。

　　在3月23日于北京舉行的2010年中國新能源高峰論壇的中國海上風電開放可行性討論中，眾多業內人士及專家均直指海上風電發展亟待解決的問題。

　　如目前國內開發的很多海上風電項目都是直接把陸上風電的機組設備往海上風電移植，但海上風電機組和葉片、齒輪箱、變壓器等設備要求都與陸上風電不同。“海上運行的風力發電機系統可靠性要求更高、單機容量要比陸上更大，相關機組設備必須符合抗臺風、抗腐蝕的特殊要求”等問題成為眾多業內人士的共同憂慮。

　　曹寅告訴記者，國內企業目前已經加緊研制有針對性的海上風機，“但實際投入運行使用的只有華銳風電的3兆瓦海上風電機組。”

　　“單機容量大肯定是一個趨勢。”維斯塔斯相關負責人告訴于記者，維斯塔斯目前最新研發的就是6兆瓦的海上風機，葉輪直徑130米~140米。

　　瑞能北方風電設備有限公司曾生產出世界單機容量最大的5兆瓦級海上風力發電機，并在2008年將該風機發電能力提升至6兆瓦。瑞能北方公司副總經理劉羚對記者表示，按照瑞能在國外的海上風機經驗，單機容量也不適于過大，這會為海上吊裝帶來困難。

　　“隨著政府政策的推動，今年將成為我國海上風電元年，但這并不意味著國內海上風電已經全面啟動。”在峰能斯格爾（北京）可再生能源科技有限公司中國區業務發展總監張大為看來，海上風電發展面臨著比陸上風電更大的建設竣工期風險和運營期風險，“海上風場所付出的代價很高，建設成本約是陸上風電的兩倍。目前國內海上風電發展還處在剛剛起步的階段，技術門檻比較高，需要形成更加完善的海上風電管理制度以及建設標準，政府出臺何種支持政策也決定了海上風電的發展前景。”