2010年，我國經濟繼續保持了平穩較快的增長，在國家相關政策的拉動和國際經濟緩慢復蘇的帶動下，各用鋼行業也基本上擺脫了金融危機的困擾，取得了較快的發展。例如，京滬高速鐵路建成通車，汽車產銷量再創新高，船舶訂單企穩回升……2011年，用鋼行業的發展態勢如何？對鋼材的需求結構將出現哪些變化？這里，我們選取了幾個典型行業進行分析。
    建筑行業需求亮點：保障性住房高強鋼
    建筑用鋼已占到國內鋼材消費總量的“半壁江山”，其主要品種為鋼筋、中厚板、H型鋼、線材等。有統計顯示，我國建筑用鋼占整個鋼材消費量的50%左右，其中房地產建設用鋼又占整個建筑用鋼的60%以上。
    2010年：我國房地產行業在國家政策調控的影響下，繼續調整結構。1月~11月，房屋新開工面積14.51億平方米，同比增長48.7%，增速比1月~10月下降13.2個百分點。從單月環比來看，11月份新開工面積環比增長7.26%，仍然保持比較穩定的增長。今年，我國計劃建設保障性安居工程580萬套，共計3.48億平方米，若按每平方米用鋼40公斤計算，僅保障性住房的建筑面積用鋼量就達到了1392萬噸。
    2011年：計劃建設保障性安居工程1000萬套，其建設投資將超過1.3萬億元，達到全國房地產投資規模的1/5左右。業內人士稱，要實現這一規模，所需要的建筑鋼材至少要達到3000萬噸。
    用鋼新特點：高強度建筑鋼材的使用將成為重點。此前北京市出臺的《北京市廉租房、經濟適用房及兩限房建設技術導則》明確規定，高層建筑應優先采用輕質高強材料，減小結構自重和材料用量。設計方案中應提高高強鋼材使用率，降低鋼材消耗量。數據顯示，一般高層建筑每平方米用鋼在80公斤左右，多層建筑每平方米用鋼量為50公斤~60公斤，6層~8層的小高層住宅每平方米用鋼量為58公斤~65公斤。今年初以來，《建筑抗震設計規范》、《混凝土結構設計規范》、《高層建筑混凝土結構技術規程》等相關建筑標準陸續得到批準。未來，高強度建筑鋼材將成為主流。為此，建筑商、鋼材供應商、鋼廠之間要盡快適應標準的更新，做好配套工作，促進高強度建筑鋼材的推廣實施。
    2010年，我國經濟繼續保持了平穩較快的增長，在國家相關政策的拉動和國際經濟緩慢復蘇的帶動下，各用鋼行業也基本上擺脫了金融危機的困擾，取得了較快的發展。例如，京滬高速鐵路建成通車，汽車產銷量再創新高，船舶訂單企穩回升……2011年，用鋼行業的發展態勢如何？對鋼材的需求結構將出現哪些變化？這里，我們選取了幾個典型行業進行分析。
    建筑行業需求亮點：保障性住房高強鋼
    建筑用鋼已占到國內鋼材消費總量的“半壁江山”，其主要品種為鋼筋、中厚板、H型鋼、線材等。有統計顯示，我國建筑用鋼占整個鋼材消費量的50%左右，其中房地產建設用鋼又占整個建筑用鋼的60%以上。
    2010年：我國房地產行業在國家政策調控的影響下，繼續調整結構。1月~11月，房屋新開工面積14.51億平方米，同比增長48.7%，增速比1月~10月下降13.2個百分點。從單月環比來看，11月份新開工面積環比增長7.26%，仍然保持比較穩定的增長。今年，我國計劃建設保障性安居工程580萬套，共計3.48億平方米，若按每平方米用鋼40公斤計算，僅保障性住房的建筑面積用鋼量就達到了1392萬噸。
    2011年：計劃建設保障性安居工程1000萬套，其建設投資將超過1.3萬億元，達到全國房地產投資規模的1/5左右。業內人士稱，要實現這一規模，所需要的建筑鋼材至少要達到3000萬噸。
    用鋼新特點：高強度建筑鋼材的使用將成為重點。此前北京市出臺的《北京市廉租房、經濟適用房及兩限房建設技術導則》明確規定，高層建筑應優先采用輕質高強材料，減小結構自重和材料用量。設計方案中應提高高強鋼材使用率，降低鋼材消耗量。數據顯示，一般高層建筑每平方米用鋼在80公斤左右，多層建筑每平方米用鋼量為50公斤~60公斤，6層~8層的小高層住宅每平方米用鋼量為58公斤~65公斤。今年初以來，《建筑抗震設計規范》、《混凝土結構設計規范》、《高層建筑混凝土結構技術規程》等相關建筑標準陸續得到批準。未來，高強度建筑鋼材將成為主流。為此，建筑商、鋼材供應商、鋼廠之間要盡快適應標準的更新，做好配套工作，促進高強度建筑鋼材的推廣實施。
    鐵路行業需求亮點：高速鐵路純凈鋼
    鐵路用鋼的市場很大，其鋼材主要用于新建鐵路、舊有鐵路的維修和改造、機車和車輛的制造與維修、鐵路橋梁的建造等。鐵道用鋼材品種主要有線路用鋼、軌枕用鋼、橋梁用鋼、車輛用鋼、車站等基建用鋼、電氣化鐵路用鋼等。
    2010年：截至11月底，中國鐵路營業里程達到8.7萬公里，路網規模和質量大幅提升，其中運行的高速鐵路已達到7531公里。我國鐵路固定資產投資包括了基礎建設投資、更新改造和機車車輛購置費用，其中關系到鋼材需求的主要為基礎建設投資。以鐵路建設每萬元投資帶動鋼材消費約0.32噸的標準推算，2010年鐵路基建投資達到7000億元，可帶動鋼材消費2240萬噸。
    2011年：鐵路建設仍將處于高速發展中。據了解，當前我國在建的高速鐵路有1萬多公里。到2012年，中國鐵路營業里程將達到11萬公里以上，其中新建高速鐵路將達到1.3萬公里以上；到2020年，中國鐵路營業里程將達到12萬公里以上，其中新建高速鐵路將達到1.6萬公里以上。
    用鋼新特點：需要能滿足高速鐵路需要的鋼軌、道岔、車體、車輪等部件用鋼需要的高性能鋼材。
    高速鐵路對鋼軌質量的要求主要反映在鋼質的純凈度、鋼軌的表面質量、內部質量、幾何尺寸精度和鋼軌外觀平直度等幾個方面。由于各國的設計參數不同，線路的所處的環境不同，在質量標準的要求上也有所區別。為了保證軌道的平衡性和高速列車的平穩運行，高速鐵路需要采用廠制100米、場焊500米的長定尺鋼軌。近年來，國內企業在鋼軌冶煉、軋制、運輸、焊接、鋪設、打磨等產業實現了技術升級，鋼軌的耐久性、平直性等方面均達到了國際一流水平。目前，中國高速鐵路用鋼軌已經全部實現國產化。
    高速道岔是高速鐵路軌道結構的關鍵，高速鐵路大量采用了時速200公里和350公里道岔，在材質、工藝、工裝、運輸等方面推動了產業升級。
    高速列車對車輪和車體用鋼也提出了更高要求。車輪方面，目前，我國高速試驗車輪已進行了200公里/小時~320公里/小時條件下完成約60萬公里的裝車運行考驗，中碳鐵素體珠光體車輪鋼的成分設計和強韌化機理研究成果已在200公里/小時級車輪的制造過程中得到應用，實現了產業化。車體方面，為了輕量化車體的結構優化和提高輕量化車體的疲勞強度和使用壽命，采用Cr、Mo合金鋼制造的空心車軸將成為高速列車的重要部件。對于該產品的制造，我國正處于試驗階段。