技術路線之爭的背后，實質是利益之爭。

　　 中國2010年的海上風電裝機容量為世界第六，為106MW，占全世界3.1%，遠低于我們的陸上風電裝機排名，英國是海上風電的老大，約占全世界裝機的一半。

　　 根據已完成規劃的各省的初步目標，上海、江蘇、浙江、山東、福建等省2015年海上風電規劃裝機約1010萬千瓦，其中近海風電590萬千瓦，潮間帶風電420萬千瓦；2020年規劃裝機2280萬千瓦，其中近海1770萬千瓦，潮間帶510萬千瓦。其他省份待定目標為500萬和1000萬千瓦。

　　 據了解，我國風能資源總儲量約32.26億千瓦，可開發和利用的陸地風能儲量約為2.53億千瓦，海上可開發和利用的風能儲量約為7.5億千瓦。由此可見，我國海上風能儲量遠大于陸上風電。

　　 沈宏文表示，從發展空間來看，海上風電比陸上風電更具潛力。

　　 發電量最能說明問題。申新賀告訴記者，以浙江沿海地區為例，按照1.5兆瓦風機來計算，每年陸上可發電1800—2000小時，海上可以達到2000—2300小時，算下來，海上風電一年比陸上風電能多發45萬千瓦時。

　　 相比較而言，海上風電具有風速高、沙塵少、發電量大等特點，可以減少機組磨損，延長使用壽命，這些優點是陸上風電所無法比擬的。業內人士透露，從風機維護成本來看，維護一套整機的成本大概是整機整體成本的40%。這里提到的整機成本是指在整機使用壽命周期內的所有成本，包括整機的采購、升級等費用。

　　 “從目前的情形來看，海上風電投資額是陸上風電的2倍以上，相比之下陸上風電利潤空間更大。”但是，沈宏文認為，海上風電具有發電量大、磨損小以及靠近東南沿海的優勢，隨著技術的進步，海上風電與陸上風電的差距將會不斷縮小。

　　 申新賀表示，在東部沿海地區發展海上風電，離用電負荷中心近，并網方面有優勢，同時海上風電具有發電時間長的優勢。

　　 盡管與陸地風電相比，海上風電技術門檻更高、風險更大，但離市場需求更近，以目前風電并網情況來看，更能較快收回成本。故而也是眾多風電企業看好這一領域的原因。

　　 日前，全國工商聯新能源商會主任施鵬飛在一高峰論壇上表示，國家第一批海上風電特許權項目中標結果是，近海風電場項目約為0.74元/千瓦時，潮間帶風電場項目約為0.64元/千瓦時。

　　 在業內看來，這個價格有些偏低，接近陸上風電價格。因此，如何降低成本就顯得尤為重要。

　　 以上海東海大橋風電場為例，成本為每千瓦2.3萬元，而陸上風電的成本為每千瓦七八千元。在增加的成本中，不僅包括對風機的特殊要求，更大部分來自海上運輸吊裝的費用。

　　 據了解，在歐洲，海上風電技術成本及運輸吊裝占總成本的49%，機械成本占21%，海上電纜和變壓器的成本占16%。

　　 湘電風能技術人員表示，和雙饋機型相比，直驅風機采購成本每千瓦也就高七八十元，但在發電量和維修量上卻優勢明顯。

　　 沈宏文認為，海上風電場建造成本較高，為更好地攤低成本企業需要更大的風機單機容量，為了減少維護成本企業需要更可靠的風機運行，而直驅型風機具備這些優點，因此直驅技術必將更受青睞。

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