正在公路上運輸?shù)?3+ 葉片

　運裝極限
　　在葉片制造領(lǐng)域占有重要地位的艾爾姆公司，曾于2010年也做過類似具有轟動效應(yīng)的事。
　　2010 年，艾爾姆曾使用安東諾夫225 飛機將兩支42.1 米長的葉片，從中國運往丹麥測試，創(chuàng)造了最長單體空運貨物的世界紀(jì)錄。
　　但這次從丹麥向中國運輸73+ 葉片，顯然無法瀟灑地使用空運。由于葉片長度遠遠高出了數(shù)個量級，其只能選擇海運。
　　“前幾天剛剛運了幾支66.5 米的葉片，就已經(jīng)很麻煩了。甚至需要把工廠門口的樹都砍掉，運出的時候還需要封路，轉(zhuǎn)彎則要把路口四個方向的車全部堵住。如果再長出7 米就更難以想象了。”艾爾姆公司負責(zé)運輸工作的李萌說。
　　為了運輸長達70 多米的葉片，在丹麥工廠向港口的途中，艾爾姆使用了特制的卡車。這種卡車由兩節(jié)車體組成，車頭有動力，后節(jié)車體如同拖車，沒有動力但可以自主轉(zhuǎn)向。兩節(jié)車體之間除葉片外沒有任何相連之處，后節(jié)車體被葉片拖動行駛，整個卡車看上去就像是一座橋。
　　到達港口后，這些葉片被吊車放在一艘已經(jīng)滿載貨物的輪船甲板上，7 月底從歐洲的安瑟港出發(fā)，途徑多個港口，為方便裝卸貨物而被吊上吊下，直至9 月11 日到達上海港，被吊至駁船上。

　　“我們安裝的地方在沒有潮水時水深只有2.5 米，所以只能使用駁船將葉片運到機位，即使這樣，我們也需要看潮水的漲落情況。因為到年底之前還有三個大潮，第一個就在9 月底，我們在此期間完成吊裝。”李萌說。
　　由于是換裝葉片，吊車首先將已經(jīng)安裝在2 臺5MW 整機上的風(fēng)輪吊下來，把輪轂、葉片拆開，再將73 + 葉片裝在輪轂上重新吊裝上去，所以這次的工程比為新機組吊裝葉片的技術(shù)難度更高。再加上葉片長度和葉輪直徑巨大，施工單位配備了500 噸以上級別的吊車和特制駁船。
　　據(jù)了解，此次工程各方下如此功夫更換73+ 葉片的主要目的，是為了更好地讓葉片匹配風(fēng)電機組，從而提高發(fā)電效率。