“發(fā)展新能源的前景和意義，已經(jīng)為世界所共識，實際上也已經(jīng)是世界上產(chǎn)業(yè)爭奪的第一焦點。”海通證券新能源產(chǎn)業(yè)分析師詹文輝分析，美國、歐盟、日本等國家和地區(qū)都在全力實施新能源國家戰(zhàn)略，頒布了一系列規(guī)劃以及能源替代和節(jié)能政策。而且隨著未來資源能源壓力越來越大，新能源成為未來主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。

    上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會主任王堅分析，上海之所以把新能源作為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化率先突破的重點，首先是新能源技術(shù)被認(rèn)為是在信息技術(shù)革命之后，最有可能催生新一輪革命的技術(shù)。

    其次，新能源產(chǎn)業(yè)是衡量一個國家和地區(qū)高新技術(shù)發(fā)展水平的重要體現(xiàn)，也是新一輪國際競爭的戰(zhàn)略制高點。

    第三，我國把開發(fā)利用新能源、推進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)化作為實施能源戰(zhàn)略、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展的重要舉措。

    第四，上海也把加快推進(jìn)新能源高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化作為主攻方向的突破口。

    發(fā)展新能源，決勝在未來，收益在長遠(yuǎn)。上海新能源戰(zhàn)略高瞻遠(yuǎn)矚，但不少領(lǐng)域也體現(xiàn)出循序漸進(jìn)、政府帶動的積極思路。如在新能源汽車方面就要求政府逐年提高采購比例，２０１２年政府和公共機(jī)構(gòu)新能源汽車新購比例占３０％以上，新能源公交客車新購比例占３０％以上；鼓勵和支持出租、電力、環(huán)衛(wèi)、郵政等公共服務(wù)行業(yè)應(yīng)用新能源汽車，爭取形成３０００輛左右新能源汽車的應(yīng)用規(guī)模。

    汽車業(yè)內(nèi)專家饒達(dá)認(rèn)為，政府帶動加上政策推動，是一種比較務(wù)實、有效推動新能源汽車發(fā)展的策略，社會帶動效應(yīng)也比較明顯。     

    前景光明，道阻且長

    普瑞斯，全球最成熟、最知名的新能源汽車。記者在上海一家規(guī)模很大的豐田４Ｓ店里看到，嶄新的普瑞斯靜靜呆在角落，乏人問津。店里的銷售人員告訴記者：“新能源車叫好不叫座，一年才能賣四、五臺，原因很簡單，小型車的模樣卻要賣中高檔車的價格，政府對購買新能源車的補貼不到位，自然難賣。”

    新能源產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，不僅技術(shù)研發(fā)難，產(chǎn)業(yè)化難，降低成本難，真正推向市場也異常艱難，需要大量配套政策措施。不僅是新能源汽車，如風(fēng)電、太陽能發(fā)電等新能源也卡在上網(wǎng)電價這一關(guān)。新能源產(chǎn)業(yè)化還需不斷“闖關(guān)”。

    上海力推新能源產(chǎn)業(yè)，同樣還要克服許多困難，走很長的路。首先，新能源產(chǎn)業(yè)是全球激烈爭奪的產(chǎn)業(yè)高地，競爭壓力極大，而且具有不確定性，許多技術(shù)路線還看不清楚，必須大膽試水。