2015年1月19日，對于全國大多數股民來說，這是一個黑色星期一。截至當日收盤，上證指數下跌幅度6.94%，深證成指下跌幅度5.98%。兩市1999只股票下跌，158只股票跌停。
　　也就是這一天，中國南車股份有限公司(下稱“中國南車”)和中國北車股份有限公司(下稱“中國北車”)也終結了自1月4日出臺合并預案公告復牌以來持續上漲的態勢，截至下午3點收盤，中國南車跌0.31元，下跌幅度2.51%，中國北車跌0.78元，下跌幅度5.92%。
　　2014年12月30日，中國南車和中國北車同時公告，雙方的合并將采用中國南車吸收合并中國北車的方式進行。
　　盡管兩家公司的下跌幅度在整個資本市場中不算突出，但這卻讓不少人對南北車合并是否順利產生了一絲懷疑—合并公告出臺20多天，兩家公司對于合并一事似乎并沒有太大的動作。
　　這并非空穴來風，此前一周，時代周報記者前往位于海淀區的中國南車大廈和位于豐臺區的中國北車大廈一探究竟。兩家公司看上去都風平浪靜，各項工作都在有條不紊地展開。
　　對于合并一事，中國南車有關人士稱，后續工作在進行當中，但具體如何操作還需要等待，他告訴時代周報記者，目前他們有嚴格的紀律，一切消息均以公告為主。而談到中國南車合并中國北車的方案以及中國南車股票持續上漲的事情，該人士頗有些自豪地稱，這是因為大家都看好中國南車。
　　在過去的20天里，中國南車股票由5.8元漲至12.05元，中國北車則由6.45元漲至12.39元，漲幅均超過100%。
　　時代周報記者從可靠的渠道得到的消息則表明，合并并沒有讓中國南車和中國北車的關系緩和，兩個企業的高層為了中車集團的管理崗位正處于競爭態勢，“高層競爭崗位，下面該干嗎干嗎，海外標的還在打價格戰，特別是國內，還有加劇的趨勢。”一名要求匿名的消息人士稱，中國北車對于并入中國南車是相當的不服氣。
　　另有說法指出，合并預案出臺后，南北車的暗涌已經驚動了更高層的領導。一名接近南北車的消息人士稱，目前南北車合并涉及到的內部情況、整體框架、人事調整已經完全確定了，就差執行環節了。“董事長等核心管理層已經基本確定了，因為涉及上市公司，所以正式文件下發要到農歷新年后了。”他解釋，中央政府的慣例就是不會在年底的時候有太大的動作，農歷年后的兩會將對很多核心問題進行攻堅，所以南北車合并的事情很有可能會成為試點。