截至目前，公司已授予但未生效的股票期權數量為1176.6546萬份，在符合行權條件的情況下，激勵對象可以每股5.43元的價格認購 1176.6546萬股公司A股。
　　同樣，中國北車也于2012年啟動股權激勵計劃。公司擬首次授予激勵對象8603.7萬份股票期權，對應標的股票8603.7萬股;首次擬獲授股票期權的激勵對象共343人。不過，因公司2013年度營業收入增長率未達到本激勵計劃規定的相應營業收入增長率目標條件，故第一批股票期權未生效。2014年11月3日，公司統一注銷完成后，中國北車已授予但未生效的股票期權數量由8533.35萬份調整為5717.3445萬份。
　　合并提升利潤率
　　對此，鄒潤芳表示，南、北車合并后，在走向海外市場的過程中，避免兩家企業海外市場上的惡性競爭，形成一種合力，在國際競爭中獲得更加有利的地位。
　　廣發證券分析師羅立波認為，目前，中國高鐵在開拓俄羅斯、印度、東南亞、墨西哥等市場方面均已取得重要突破或階段性進展。合并后的新公司——中國中車將充分享有全球軌交市場的巨大容量和發展機遇。
　　東方證券分析師佘煒超稱，南北車合并意味著一家世界軌交裝備巨無霸的誕生，公告表明合并的目的在于“打造以軌道交通為核心，跨國經營、全球領先的大型綜合性產業集團”，未來會從提升國際化、增強協同性和拓展多元化三方面推動戰略目標實現。
　　目前來看，在軌交裝備的各個領域，南、北車兩家公司實力差距均較小，在鐵路設備行業大體各占一半市場。合并之后，中車公司的收入規模可超過2000億元(2013年)，遙遙領先于西門子、龐巴迪和阿爾斯通等主要國際競爭對手，其中高鐵動車組收入可達到440億元(2013年)。
　　此外，從盈利能力方面看，合并后中車公司毛利率的潛在提升空間較大。合并后，南車在動車、牽引等方面，北車在機車、控制等方面的供應鏈優勢可以得到充分互補，同時規模效應上升、對外采購價格可能出現進一步下降，從而從成本端提升毛利率水平。
　　“假設產品價格未來小幅上升 3%，同時通過供應鏈優化和部件國產化能夠降低5%的制造成本，則中車公司的綜合毛利率有望提升6.2個百分點，相當于增厚30%的毛利潤。”佘煒超稱。