內憂外患之困
　　節流確實給了西門子業績提升的空間。西門子2015財年第一季度(2014年10月~12月)營收達到174.15億歐元，增長5%。
　　不過與新訂單量的下滑相比，營收增長不足掛齒。第一季度西門子整體訂單額為180.13億歐元，較2014財年第一季度銳減11%，尤其是能源業務表現不佳。
　　實際上，除了能源業務，西門子各大業務板塊均遭遇四面強敵，訂單競爭壓力巨大。
　　西門子的“2020公司愿景”中提到，將專注于電氣化、自動化、數字化增長領域，同時大幅優化業務組合。根據這一愿景，西門子已經把業務集團數量從16個減至9個，包括發電、交通、金融等，以及單獨運營醫療業務部門，即“9+1”結構。
　　如何維持和提升訂單量成為西門子面臨的最大難題。2014年年末，中國南北車兩大公司合并。我國政府坦誠合并動機即打造全球最具競爭力的高鐵供應商。這一強強聯合的消息一出，德國媒體就預判西門子未來將陷入窘境。并以“中國打造鐵路巨無霸”為題，指出南車與北車合并為中車集團之后，將對德國西門子構成嚴重威脅。據了解，南北兩車在全國共有30多間工廠，生產的機車以及其他鐵路裝備，覆蓋了80%的國內市場需求，他們同時還覆蓋了全球市場10%的需求。不論是南車還是北車，都已經是全球營業額最高的鐵路裝備制造商，遙遙領先西門子、阿爾斯通、龐巴迪以及日本的一些企業。
　　“高鐵業務屬于西門子內部重要的盈利板塊，南車北車合并后，規模采購之下，成本優勢增加，將會對西門子等企業的市場份額迅速蠶食。”一位不愿具名的券商研究員直指西門子外患重重，特別是在中國市場。
　　此外，開疆拓土的過程中，西門子不斷受到來自通用電氣的鉗制。這兩家有著相同業務架構的企業，近年來針鋒相對，如競購阿爾斯通事宜，雙方就數輪加價，寸土必爭。
　　阿爾斯通在全球發電和輸電設備以及軌道交通領域占有領先地位。最初在2014年年初，通用電氣開價94億歐元，贏得阿爾斯通最大股東法國布依格集團芳心暗許。外媒評價稱，若通用成功，將顯著影響西門子發電服務集團的競爭力。
　　不甘心的西門子隨即拋出了另一個方案：出資100億歐元收購阿爾斯通電力和能源部門的同時，向對方轉讓其部分軌道交通業務。
　　之后為了反擊西門子，通用電氣稱愿意跟阿爾斯通在自己的鐵道信號系統業務上展開合作，并提高報價到170億美元。
　　自感輸不起的西門子顯然也是拼了，其很快又邀請三菱重工入伙，提出方案由三菱重工競購阿爾斯通的蒸汽渦輪發動機和電網業務，而由西門子收購燃氣渦輪發動機業務。以此來抗衡通用電氣高達170億美元(約合1057億元人民幣)的報價方案。
　　不過，即便用心良苦，西門子最終還是被通用電氣提出在法國本土創造1000個新就業崗位的承諾砝碼所擊敗。
　　“內憂外患重重，我們不看好通過裁員能夠幫助西門子實現什么，反之，開源不努力，未來很痛苦。”前述券商研究員表示。