1.2010年1月大唐左云項目的風機倒塌
2010年1月20日，常軌維護人員進行‘風機葉片主梁加強’工作，期間因風大不能正常進入輪轂工作，直到2010年1月27日工作結束。28日10:20分，常軌維護人員就地啟動風機，到1月31日43#風機發出‘槳葉1快速收槳太慢’等多個報警，2:27分發‘震動頻帶11的震動值高’報警，并快速停機。8:00風機缺陷管理人員通知常軌維護負責人，18:00常軌維護人員處理缺陷完畢后就地復位并啟動。直到2月1日3:18分，之前43#風機無任何報警信息，發生了倒塌事件。塔筒中段、上段、風機機艙、輪轂順勢平鋪在地面上，塔筒上段在中間部分發生扭曲變形。風力發電機摔落在地，且全部摔碎，齒輪箱與輪轂主軸軸套連接處斷裂，齒輪箱連軸器破碎，葉片從邊緣破裂大量填充物散落在地面上。
2. 2010年1月東汽華能寶龍山風場風機燒毀事故
1、事故發生時間： 2010.01.24，具體時間不清
2 、當時風速：不清
3、 事故經過：監控人員當時發現監控系統報發電機超速（分析風機已脫網），轉速在2700轉每分，業主通知廠家。后臺停機，高速軸剎車未能抱死剎車盤，華能值班人員立即將集電線路停電，風機當時停止了轉動，但由于未到現場檢查，不知道葉片是否回漿，在短暫的停機后，風機的葉片又再次的轉動（原因不明），隨著風速的不斷增大，葉輪轉動時有熱量產生，出現火花導致輪轂著火。隨著火勢的蔓延，機艙大部分部件都已經燒毀（齒輪箱、發電機還有殘骸、其他部件都已經燒毀）。事故后查看風機時發現第三節塔筒也發生斷裂（具體位置不清楚，疑是對焊接處開裂）。
4、事故分析：當電機轉速達到2700轉每分時，會導致聯軸器飛車保護打滑，使發電機集電環、編碼器都會損壞、剎車器出現磨損等。
5、應急方案：
1) 在發電機還未達到極限轉速時盡量手動偏航，使風機偏離迎風面，讓葉片順漿然后停電。
2) 緊急停機。
6、 對寶龍山風電場事故的初步分析
1） 事故發生時可能報剎車60，但當時華能未重視，未仔細查看轉速就進行復位啟計。
2） 風機超速后可能未及時發現，及時做好應對措施，延誤了應急處理。
3） 可能在發現后手動停機，但機組控制系統出錯，無法及時停機回漿。
4） 可能剎車器由于過熱磨損導致彈簧損壞，無法完全抱死剎車片。
5） 可能風速過大無法有效限制轉速，導致飛車過熱起火。
3. 2010年4月內蒙巴音錫勒風場機組著火
2009年7月14日10時20分，內蒙古錫林郭勒盟消防指揮中心接到報警稱：207國道距錫林浩特市45公里處東側一風力發電設備著火，墜落的部分碎片已引燃小片的草場，請消防隊速來滅火。
錫林郭勒盟消防指揮中心迅速指派錫林浩特市消防一中隊趕赴現場，當消防車行駛到錫林浩特市收費站山梁上就看到遠方上空有一道黑煙。到現場后看到該設備矗立在草原上，著火點離地面約65米，就像一架戰斗機一樣停留在藍天白云之中。現場的工作人員用滅火器、掃帚等工具，將墜落碎片引燃的500平方米的草場迅速撲滅之后，依舊守護著這片草原。
當消防指揮員看到著火點距地面達65米，加之風力較大，消防車噴出的水無法近距離滅火。消防指揮員與工作協商，先讓周圍的工作人員及圍觀人員撤離距該設備100米之外的上風方向地方活動，以免墜落的部件砸傷及燒傷；見到墜落到草原上的部件消防員在確保安全的情況上前撲滅，以免引燃草原；待到每片風葉墜落后，消防員全力撲滅。
11時40分，長達35米、重達6噸的第一片風葉就像一只火箭一樣迅速墜落，“轟”的一聲扎到地面上后又倒下，引起整個風葉轟燃，在地下等待的消防員迅速上前進行射水；12時30分、14時58分后兩片風葉分別落地，消防官兵迅速展開滅火戰斗。直到15時30分，墜落在草原上的三片風葉及部分碎片全部撲滅，保住了這片大草原。
據現場了解工作人員，此臺設備價值千萬。
4.2010年7月丹東海洋紅風電場8號風機故障
丹東海洋紅風電場8號風機齒輪箱運行時出現異常聲響，從觀察孔可見很多細末狀鐵屑，導致風機不能正常運轉，因此進行了齒輪箱更換。
風力發電機組中的齒輪箱是一個重要的機械部件，其安全可靠直接影響到風力發電機組的正常運行，發生機械故障后應及時更換，保證風電場的發電量和可利用率。
丹東海洋紅風電場8號風機由NEG MICON 公司生產，型號NM48-750，于2000年4月并網發電，設備維護狀況良好。
齒輪箱更換后，風機正常運轉，在完成72小時試運行，風機無異常，各項指標經用戶驗收合格后，交付用戶正常使用。
5.2010年8月甘肅瓜州在建風機組發生倒塌
8月下旬，甘肅瓜州北大橋地區連續大風，造成某在建風場的一個1.5MW機組發生倒塌事故。 初步分析可能是安裝時螺栓力矩出現問題，大風時螺栓承受剪切力，且超過載荷極限發生斷裂。同時不排除螺栓本身質量存在問題。所幸，此次事故未造成人員傷亡。
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