魚珠車輛段利用太陽能光伏發電。
?

惠州港口海上風電場陸上集控中心規劃模擬圖

廣東首個海上風力電場桂山電場

　　在廣州地鐵五號線魚珠車輛段內，車輛段運用庫、主檢修庫等共計約7萬平方米的屋面上，都安裝了一塊塊太陽能光伏發電板，靜靜地吮吸著陽光；

　　在珠海伶仃洋海域蔚藍的海面上，31臺銀白色風機錯落有致地分布在一望無垠的洋面上，成為伶仃洋里獨特的“海上風光”；

　　這些看似平靜的景象，正是廣東經濟社會發展必不可少的能源供應場所。化石能源終會枯竭，而綠色清潔的可再生能源正從眼前的景象中逐漸向全廣東擴散，踏上歷史的新舞臺。

　　政策解讀：發展綠色低碳能源是“剛需”

　　根據廣東省發改委印發的《廣東省能源發展“十三五”規劃》，廣東要嚴格控制煤炭消費，到明年把煤炭消費總量控制在1.75億噸以內，力爭實現“十三五”期間全省煤炭消費零增長、珠三角地區煤炭消費負增長。為有效補齊能源需求增長量與煤炭消費減量之間的差距，積極開發利用可再生能源成為重要工作。

　　風能

　　廣東首個海上風力電場 去年31臺風機并網發電

　　在珠海伶仃洋蔚藍的海面上，31臺銀白色風機錯落有致地分布在一望無垠的洋面上，成為伶仃洋里獨特的“海上風光”。每臺大風車輪轂高90米，相當于30層樓高，葉輪直徑112米。這便是廣東省首個真正意義上的海上風力發電場——桂山海上風電場。去年4月3日，桂山海上風電場項目首批3臺風機開始旋轉發電。截至去年年底，31臺風機全部并網主調試發電。據介紹，桂山風電場并網發電后不僅可以徹底解決東澳島、桂山島、大萬山島等3個海島的用電問題，還能將約90%的電力回輸到珠海陸地電網。記者從珠海市萬山海洋開發區獲悉，桂山風力電場二期目前也獲批建設，預計今年內正式動工。

　　另外，去年12月27日，珠海金灣海上風電場項目的陸上集控中心開工。

　　高欄海島風電：每年供電8000萬千瓦時

　　驅車往珠海高欄港的飛沙灘行駛，一排排高大潔白的風力發電機組已在高欄島上旋轉，非常醒目。隨著高欄風電場的建成，也讓高欄島有了“廣東最美的風車山”的美稱。錯落有致的風機、高聳的塔架、起舞的風車，湛藍的天空、層層疊疊的白云、連綿起伏的山體、一望無際的大海，蔚為壯觀。

　　高欄風電場裝機容量4.95萬千瓦，共安裝66臺750千瓦風電機組。高欄風電場于2010年6月建成投產，每年可向珠海電網提供清潔電量8000多萬千瓦時，創造營業收入近5000萬元。

　　惠州港口：“巨無霸大風車”轉起來

　　去年12月26日、27日，中國廣核集團汕尾后湖500兆瓦、惠州港口400兆瓦海上風電場陸上集控中心陸續破土動工。汕尾后湖海上風電場位于陸豐市湖東鎮后湖南側海域，計劃2021年12月底實現全部風機并網發電，項目建成后預計年上網電量13.89億度，相當于每年節約標煤約45.39萬噸，減排二氧化碳90.35萬噸；惠州港口海上風電場位于惠東縣港口鎮南部海域，計劃2022年6月底全部風機并網發電，建成后預計年上網電量9.59億度，相當于每年節約標煤約31.33萬噸，減排二氧化碳62.37萬噸。

　　此前，惠州已在港口建成投用全市首個陸上風電場，還有3個風電項目已獲核準，分別是惠東卡子崠風電場、惠東寶口風電場、惠東蓮花山風電場，項目正在進行相關前期工作。

　　揭秘：海上風電場怎樣建？

　　惠東海上風電項目為規劃的近海淺水區海上風電場之一。風力發電機組的電能通過35kV海底電纜接入220kV海上升壓站，升壓后經2回220kV海底電纜線路輸送到黃埠鎮太平嶺登陸，登陸后接入陸上集控中心，再接入當地電網。

　　海上升壓站是項目建設的關鍵。所有的風力發電機發出的電能在此匯集，通過送出海纜連接到陸地上的電網，輸送給千家萬戶。

　　海上風電對漁業養殖有沒有影響呢？“不但沒有影響，而且有利于漁業養殖。”中廣核新能源華南分公司總經理陳亞賓說，每一個海上發電基礎就是一個大面積人工島礁，有利于貝類和蝦類的生長。此外，項目海纜登陸施工時采用定向鉆的施工工藝，不會誘發沙灘蝕退，不占用岸線底層空間，能保持自然岸線的原有生態功能，也不會減少惠州市的大陸自然岸線保有率。

　　廣東風電場大事記

　　2010年6月，珠海高欄風電場建成投產，裝機容量4.95萬千瓦。

　　2018年底，珠海桂山海上風電場首期31臺風機全部并網調試發電，規劃裝機容量30萬千瓦。

　　2018年12月26日，汕尾后湖500MW海上風電場的陸上集控中心開工，預計每年節約標煤約45.39萬噸，減排二氧化碳90.35萬噸。

　　2018年12月27日，惠州港口400MW海上風電場的陸上集控中心開工去，預計每年節約標煤約31.33萬噸，減排二氧化碳62.37萬噸，種植2.73萬畝森林。

　　2018年12月27日，珠海金灣海上風電場的陸上集控中心開工，規劃裝機容量30萬千瓦。

　　光能

　　根據《廣東省能源發展“十三五”規劃》，光伏發電和風電是省內發電裝機量增長比率最大的兩種能源，分別要求從2015年的85萬千瓦、246萬千瓦提升至2020年的600萬千瓦、800萬千瓦。太陽能被明確要求“大力推廣利用”，鼓勵各類社會主體投資建設分布式光伏發電系統，利用光伏開展扶貧工作。

　　太陽能發電：每年節約電費40萬元

　　去年12月，國內最大的地鐵光伏電站在廣州地鐵魚珠車輛段投入使用。記者了解到，廣州地鐵已在車輛段和多個高架車站配置光伏發電系統，這些建筑物都有平整且寬闊的屋面，非常適合利用太陽能。地鐵方面預計，單是魚珠車輛段一年就能節約電費超40萬元。

　　廣州地鐵魚珠車輛段5兆瓦光伏項目是目前國內規模最大的結合地鐵交通的分布式光伏電站。在現場可見，光伏項目位于五號線魚珠車輛段內，在車輛段運用庫、主檢修庫等共計約7萬平方米的屋面上，安裝了太陽能光伏發電設備，采用自發自用、余電上網模式。

　　這是廣州地鐵第一次在運營中的車輛段加裝光伏設備。“首先是屋頂狀況，需要對既有屋面的載荷、預計使用壽命進行評估，以盡量匹配光伏電站的設計壽命，必要時還需對屋面進行修整，工作難度較大。”地鐵工程人員表示。同時，光伏電站建設的施工量較大，要充分協調光伏施工與既有車輛段的正常運作。

　　光伏發電性價比高

　　為什么會考慮在車輛段及高架站安裝光伏發電系統？廣州地鐵相關負責人說，近年來，隨著國家對綠色清潔能源的大力推廣，國內地鐵已經開始逐步引入太陽能光伏電站。地鐵配置有大面積停車場、車輛段、地面及高架車站、高架區間、地面出入口等，屋頂設計平整且面積較大，具有安裝光伏組件的經濟效益。“而且，地鐵車站日常所需用電包括照明、扶梯、通風等，耗電量不少，在車站建造光伏發電系統，發電量剛好能自發自用，電能利用效率較高，降低企業的電費成本。”

　　廣州地鐵將光伏發電項目選擇放在魚珠，主要是考慮到太陽能資源情況，有效面積和發電系統接入條件。“魚珠車輛段周邊遮擋少，可利用屋面面積大，因此選址魚珠。”

　　光伏發電系統的“性價比”如何？廣州地鐵預計，魚珠車輛段的光伏項目年平均發電量能達到420萬千瓦時，每年可替代1623.45噸煤炭。項目發電引入地鐵線網，在滿足車輛段全年用電的前提下，剩余部分供五號線使用。

　　優點：零排放+維修保養簡單

　　地鐵相關負責人列出了光伏項目的多個優點，一方面是環保：整個光伏系統主要由電子元器件構成，不涉及機械部件，也沒有回轉運動部件，運行沒有噪聲；沒有燃燒過程，發電過程不需要太陽光之外的其他燃料，發電過程基本零排放。

　　另一方面是設備維修保養簡單，使用壽命很長，作為關鍵部位的太陽電池組件的使用壽命可以達到25年以上。此外，系統可根據需要很容易地進行容量擴展，擴大發電規模。

　　至于未來的運營維護，魚珠車輛段屋面光伏項目采用合同能源管理模式開展，由合作單位負責設計、建設和運營。光伏系統日常由委托單位進行每日巡視，每季度進行定期檢查并清洗光伏板。

　　專家觀點

　　光伏電站發電成本可以低于火力發電

　　廣東省分布式儲能及智能微電網工程技術研究中心主任、中國科學院廣州能源研究所研究員舒杰認為，廣東要建設綠色清潔能源體系，應大力推動新能源和可再生能源的開發利用。在可再生能源里面，太陽能和風能是最具前景并可以規模化開發利用的清潔可再生能源，特別是伴隨著儲能技術的快速發展，其應用潛力巨大。

　　廣東省產業聚集度高、經濟發展快、能源需求總量大，大量電力須外購；而廣東毗鄰我國南海，屬冬暖夏熱地區，太陽能、風能資源豐富，可以大力開發太陽能、風能等可再生能源，以及與天然氣等分布式清潔能源的互補利用，更大程度上彌補能源需求增長的不足。

　　舒杰告訴記者，太陽能利用技術包括太陽能熱轉換利用、光電轉換利用以及光化學利用三種主要形式，目前光電利用（光伏發電）發展最快。珠三角有眾多的工商業園區和城鄉居住建筑，還有大量未利用的閑散土地、道路交通沿線、海岸灘涂等，可以大力推廣光伏發電；另外，光伏與農業、低效林地結合的立體開發也是一個重要應用領域。

　　目前，以晶硅太陽能電池為主流的光伏電站，從運行生命周期來看，其發電成本已經達到或低于常規火力發電成本，即將過渡到不需要財政補貼并完全市場化推廣的程度。隨著綜合儲能技術成本的降低，分布式離網、并網光伏發電應用市場必將迅猛增長。近年來，除太陽能新型光電轉換材料、高效低成本晶硅電池、高效薄膜電池等上中游前沿技術外，下游的光伏+儲能等多能互補分布式能源系統集成、智能微電網、能源互聯網等應用技術，是新一代能源系統關注的熱點前沿技術。“十三五”期間，國家在分布式可再生能源專項、智能電網專項、儲能電池及新能源汽車等專項領域開展了相關研究與應用示范的戰略布局，相關技術的突破必將帶來應用市場的大發展。

　　太陽能光伏發電建設還能促進扶貧工作

　　廣東省材料研究學會理事、華南師范大學化學與環境學院新能源系主任舒東告訴記者，我們國家是風電、太陽能光伏發電裝機容量最大的國家，廣東省在這兩方面的發展都比較好，特別是廣東地區沿海近海區域風能資源豐富，而太陽能光伏發電則可在林地、魚塘等地方實現風光互補、漁光互補和林光互補的光伏能源采集，因此兩者都能在廣東得到很好的利用。尤其是在一些偏遠地區，土地資源優越，發展太陽能光伏發電正需要大面積的土地，因此通過太陽能光伏發電的建設進行扶貧工作是一個很好的選擇。

　　不過，舒東也指出，風能和太陽能都面臨一個同樣的問題：不太穩定。風能和太陽能都不能“隨叫隨到”，因此這兩種能源的儲存是關鍵問題。目前大規模的儲能方式主要還是抽水蓄能電站，廣州在從化和增城白水寨都有抽水蓄能電站，但抽水電站也有自身的問題：占地面積大，能源利用效率相對較低。因此，舒東正在研發一些化學電源用于儲能，化學電源相較于抽水電站而言，占地面積小得多，而且響應速度非常快。

　　當下化學電源的成本相對抽水電站而言要高，而儲電規模相對偏小，雖然無法取代抽水電站，但對于市場的補充來說是一個不錯的選擇。除此以外，新能源汽車是化學電源的一個巨大的應用市場。化學電源可以為移動性的裝置（如汽車、軌道交通車輛）供電，是目前替代化石燃料使用的一個比較好的辦法，可以有效減少二氧化碳排放，改善空氣環境的質量。目前路面上已經能看見不少利用化學電源的新能源汽車，將來這也是一個重要的發展方向。（記者陳治家、李天研、秦仲陽、溫超榮 通訊員溫美春、張目然）