2006 年，我國可再生能源產業迎來“春天”。

　　這年1月1日，可再生能源法正式施行，此前一直處于小規模開發階段的可再生能源產業，自此有了國家意志的背書。其中明確的全額收購、分類定價等原則，更是被業界視為奠定了產業發展之基。隨后，《可再生能源發電價格和費用分攤管理試行辦法》《可再生能源發電有關管理規定》等細則文件下發，產業政策拼圖不斷完整。

　　全程見證行業發展的中國能源研究會可再生能源專委會主任委員李俊峰告訴《風能》雜志記者，上述法律法規出臺的大背景是，2003年，國內出現了比較緊張的能源供應局面。在國際上，2002年，聯合國可持續發展世界首腦會議在南非約翰內斯堡舉行 ；2004 年，首屆可再生能源國際大會在德國波恩召開，釋放出的強烈信號是，發展可再生能源，走可持續發展之路成為全球共識。面對國內、國際形勢的變化，國家有意通過立法加快可再生能源的發展，促成可再生能源法于2005年2月28日由全國人大審議通過，次年生效。

　　以此為起點，在政策的持續加持下，我國可再生能源，尤其是風電產業發展進入“黃金十年”。自2009年起，年新增裝機達到千萬千瓦級。2010年，我國風電累計裝機首次超過美國，躍居世界第一，并保持至今。

　　回首過往的十三年可以發現，政策“春風”催生出的不僅是一個將傲視全球的龐大戰略性新興產業，日后成為業內中堅力量的企業中，很多也是從這一年揚帆起航。

　　據不完全統計，2005－2007 年，國內有數十家風電公司如雨后春筍般出現。其中，不少央企紛紛“試水”風電業務。

　　在中車株洲電力機車研究所有限公司（下稱“中車株洲所”）副總經理彭華文看來，這一舉動既有經濟因素考量，也是央企的身份使然，“作為國民經濟的重要支柱，央企必須有擔當，能夠結合自身業務特點，積極響應國家重大戰略的實施，使之落地。”

　　基于這樣的認識，這家由事業單位改制而來的企業，在2006年8月成立風電事業部，正式進軍風電整機裝備領域。

　　而在中車株洲所的發展史上，這樣的關鍵抉擇還有很多。成立于1959年的中車株洲所，無論是草創時期攻關電力機車技術，還是改制中自斷“皇糧”，抑或后來研發高鐵，都與國家在特定歷史環境下需要重點解決的問題高度契合。

　　這里值得一提的是自斷“皇糧”。早在1984年，該所率先向上級主管單位提出“不要國家事業經費、擴大經營自主權”，將當時鐵道部下撥的事業經費原封不動退還，轉而以科技為先導，以產業為驅動，走向科技與產業化相結合的市場化發展道路。

　　建所以來，正是憑借這種擔當，經過幾代從業者的努力，軌道交通裝備被打造成了我國高端裝備制造業的“金名片”。

　　“我們是典型的裝備制造業企業，深知做這行的不易，但更清楚發展高端裝備制造業對于提升我國國際競爭力的重要性。”彭華文表示，“我們希望將在軌道交通裝備上的幾十年積累，應用到更多的領域，為發展風電這樣的高端裝備制造業貢獻一份力量。”

　　這讓中車株洲所開拓風電業務的決策增添了幾分產業報國的情懷，它也成為此后該公司執著于風電裝備制造的原動力。

　　從軌道交通裝備到風電整機，中間無疑存在著一個跨界的過程，但李俊峰卻認為，這正是中車株洲所相較于其他多數風電整機商所具有的天然優勢。

　　“2004 年左右，我給不少企業做過有關可再生能源發展的報告，希望推動他們開展風電業務。當時我就對中車株洲所的人說，你們是最有條件研發風電機組的。”他回憶道。

　　上述結論的現實依據在于，風電機組的傳動結構與機車有著很高的相似度，后者的產業鏈可以平移至風電中。并且由于相關產品已經在對可靠性要求極高的軌道交通領域得到長時間的大規模應用，部件質量能夠得到很好的保障。這些同樣也是該公司實施“走好兩條鋼軌，走出兩條鋼軌”的同心多元化戰略的重要現實基礎。

　　所謂同心多元化戰略，是指在發展好軌道交通裝備的同時，圍繞主業，將產業鏈價值外溢，開拓其他相關業務，實現多元化發展。它后來成為這家企業為外界最為熟知的標簽之一。

　　在采訪中，記者從中車株洲所管理層口中頻繁聽到了一個詞——“跨界”，從側面反映出上述戰略得到廣泛實施，風電整機業務就是在此過程中取得的重要成果。

　　彭華文更愿意將通過這種方式構建起的風電產業鏈視作是“原生態的”，“以電機為例，也就是說，我們并不是因為制造風電整機要用電機，才去研發它，而是原來我們在軌道交通業務中就有高可靠性、高性能、高質量要求的電機產品和電機技術，現在只是把它拿過來應用在風電機組的發電機研發和生產中，這是我們與其他風電企業在產業鏈上的本質區別。”

　　這使得中車株洲所成為目前為數不多的幾家能夠堅持全產業鏈發展的風電整機企業。

　　圈內盡人皆知的事實是，全產業鏈策略曾經一度在風電行業內十分盛行，但后來幾乎銷聲匿跡，因為它的代價過高。而中車株洲所的風電整機全產業鏈依托于其主業之上，很好地解決了全產業鏈投資過高的問題。

　　采取全產業鏈發展策略的好處是顯而易見的，不僅交付進度、質量更加可控，還有利于開展聯合的研發設計與產品質量的共同提升。

　　株洲時代新材料科技股份有限公司風電產品事業部（下稱“時代新材”）總經理侯彬彬透露，該公司與中車株洲所風電事業部通過聯合立項等方式展開密切合作，并會圍繞新產品研發進行頻繁溝通。

　　時代新材成立于1984年，為中車株洲所一級子公司，主要從事減振降噪、輕量化等高分子材料的研究開發及工程化應用。目前，中車株洲所風電整機葉片主要由其供應。

　　據侯彬彬介紹，時代新材早在2003年即開始為國內部分風電企業提供發電機彈性支撐，2007 年進入風電葉片領域。截至2018年，累計發貨超過8700套，目前的風電葉片年產能達到 2000 套。

　　據權威機構統計，在國內風電葉片市場中，時代新材排名第二，全球排名前五。風電葉片已經成為時代新材三大支柱業務之一，年銷售額達25億元。

　　當然，開拓風電業務的價值并不僅限于經濟效益，“我們就是通過風電，把復合材料產品慢慢做起來的。”侯彬彬指出。

　　早已涉足風電業務

　　細心的讀者可能注意到了，時代新材涉足風電行業要早于中車株洲所介入風電整機裝備領域。實際上，不光是時代新材，中車株洲所軌道交通裝備產業鏈上的多個環節均很早就與風電領域產生交集。

　　作為推動中國軌道交通高端裝備產業發展的“核芯”力量，中車株洲所自主研制的牽引傳動系統廣泛應用于機車、高鐵和地鐵領域，具備強大的自主研發與創新能力，掌握先進成熟的變流及傳動控制等關鍵核心技術。秉承核心技術同心多元化之路，中車株洲所成功將變流及傳動控制技術拓展至新能源、工業變流、電動汽車等新興產業。

　　中車株洲所工業傳動技術中心主任胡家喜告訴本刊記者，該公司2004年即開始研制風電變流器，是國內最早從事這一研究的公司之一。源自軌道交通先進成熟的技術平臺，經過多年技術沉淀和發展，中車株洲所已形成覆蓋低壓和中壓風電變流器的全系列產品。低壓 690V 變流器功率從 1.5MW 覆蓋至4MW，具有良好的電網適應能力以及故障穿越能力，大批量應用于全國13個省份60多個風電場。中壓變流器采用最先進的三電平IGCT變流技術，能夠適應海上嚴酷環境，滿足 5~12MW 機型的需求，其中首臺7MW海上風電變流器已并網運行。

　　談及風電變流產業的發展，胡家喜很有信心：“綠色能源是全球能源發展的主流趨勢，而風電是綠色能源發展的主力軍。中車株洲所將發揮公司在核心器件自主以及全產業鏈配套等綜合優勢，融合智能化、大數據等前沿技術，助力風電機組提升發電效率，為業主帶來更高的收益和更好的體驗。”

　　記者在采訪中了解到，時代電氣此前在測試方面投入了將近2000萬元，專門成立風電變流器實驗室。針對近兩年的市場狀況，這家企業計劃進一步加大資源投入，加快制造體系建設。

　　同屬于中國中車的中車株洲電機有限公司（下稱“株洲電機”）則是在2003年進入風電行業，最初主要為外部整機企業提供風電機組中的發電機。

　　據中國中車首席技術專家李進澤介紹，該公司主營業務為機車、動車、城軌、地鐵牽引電機和牽引變壓器，以及風力發電機、高效電機、特種變壓器。在風電方面，株洲電機已成功開發并批量生產了 750kW~4.8MW 異步風力發電機、1.65~5MW雙饋風力發電機、1.5~6MW 直驅永磁風力發電機、2~7MW 中速永磁風力發電機等產品。

　　李進澤表示，中車株洲電機在國內風力發電機市場中穩居前列，特別是近年來其風力發電機產品成功批量配套全球風電行業領先的多個歐盟整機企業 ；風力發電機是該公司兩大支柱產業之一，產值占全部銷售額的一半。