2021年10月17日-20日，2021北京國際風能大會暨展覽會（CWP 2021）在北京新國展隆重召開。作為全球風電行業(yè)年度最大的盛會之一，這場由百余名演講嘉賓和數(shù)千名國內(nèi)外參會代表共同參與的風能盛會，再次登陸北京。

　　

　　本屆大會以“碳中和——風電發(fā)展的新機遇”為主題，歷時四天，包括開幕式、主旨發(fā)言、高峰對話、創(chuàng)新劇場以及關于“國際成熟風電市場發(fā)展動態(tài)及投資機會”“國際新興風電市場發(fā)展動態(tài)及投資機會”“風電設備智能運維論壇”“碳達峰碳中和加速能源轉(zhuǎn)型”等不同主題的15個分論壇。能見App全程直播本次大會。

　　

　　其中，10月19日海上風電發(fā)展論壇隆重召開。烏斯坦中國區(qū)副總經(jīng)理杜可出席會議并演講。

　　

　　各位嘉賓下午好！剛才前面幾位演講嘉賓分別介紹了，風機、葉片一些新的技術上的市場行業(yè)進展，我們是一個船舶企業(yè)，可能跟前面稍微有點不一樣。我今天演講題目是：為海上風電全生命周期保駕護航。我會更加海上風電運營以后，整個運維這一塊，在裝備這一塊為行業(yè)做一些什么樣的貢獻。雖然說我們是一個挪威公司，但是我們也是希望能夠為中國的運維事業(yè)提供，滿足中國實際國情的運維母船產(chǎn)品。

　　

　　先簡單介紹一下我們公司，我們是一家挪威的企業(yè)，我們已經(jīng)有超過100年的歷史。我們是在2003年進入中國市場，我們在中國市場建造了很多我們的設計。所以說在過去十幾年的時間里面，我們已經(jīng)在中國深耕了很長的時間，我們對中國造船業(yè)包括整個造船配套這一塊，我們都有非常深刻的見解。我們要設計更滿足中國市場的實際情況打下了一個比較好的基礎。這是總部在挪威的照片，可以看到既是一個船舶設計，同時也有船舶制造能力，所以說可以覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的公司。

　　

　　海上風電需要很多船，從最開始的開發(fā)規(guī)劃，包括到后面做基礎端、安裝、拋石、運輸、鋪纜。包括還有做安裝漿葉，在安裝的階段，運維已經(jīng)介入了，這是歐洲那邊的一些經(jīng)驗，以后我相信在中國也會開始逐步，在安裝階段開始使用運維船舶。發(fā)電以后，運維船會大量的使用，包括還有中間一些鋪纜的工作，包括風機全生命周期以后進行除役，我們都有類似相關的裝備產(chǎn)品。包括在運維船母船這一塊，我們設計全世界第一條海洋SOV，包括開發(fā)新的設計，在全球設計建造了超過10條以上的運維母船。所以在這個領域里面，我們有非常多的實際經(jīng)驗。

　　

　　我是上個禮拜就到這邊，因為在上個禮拜五這邊有一個中歐風電研討會。我們當時就聽到很多嘉賓，不斷重復很多今年的一些風電、海上風電關鍵詞，所以我梳理了一下。比如說提到很多的是深遠海，甚至有的到了專屬的經(jīng)濟區(qū)，風場離岸非常遠了。比如說我們知道江蘇這邊離岸超過80公里，按照現(xiàn)在運維手段來講，每天在路上要浪費大量的時間。風場開始規(guī)模化，比如說現(xiàn)在二百、三百兆瓦的風場開始出現(xiàn)。這是在歐洲一些經(jīng)驗，這個圖稍微有點小，我可以講解一下，這個橫坐標是風場離岸的距離，縱坐標是風場裝機的容量。一般歐洲經(jīng)驗，如果離岸距離超過30公里包括風場超過兩百兆瓦，基本上在綠色線的右側(cè)，這些風場都會使用SOV。剛才提到兩個關鍵詞，意味著在國內(nèi)海上風電運維市場，SOV現(xiàn)在可以看出來，越來越多的客戶體現(xiàn)出濃厚的興趣。包括這兩天在這邊也有布展，包括像國內(nèi)這些企業(yè)，無論是海裝、海能發(fā)等等這些，無論是風場的業(yè)主還是主機廠商，對于運維船都是體現(xiàn)出濃厚的興趣，希望在這方面能夠開始有所投入，這是國內(nèi)在運維船這一塊。

　　

　　還有就是說無補貼的時代平價，還有運維的效率，運維效率各個主機廠采用智能運維，這些都是一些很好的方法。在裝備這一塊也會提出更好的裝備需求，我們在歐洲，我們在2017年交付一條船，當時是給西門子的。當時大概做一年，可以負責差不多一百根樁的風場。隨著他們對于這個船的操作越來越嫻熟，從2018年甚至可以覆蓋更多的風場，到2019年的時候，基本上在歐洲那邊一條船可以覆蓋150根樁的風場。在中國這邊的話，我們也跟很多的業(yè)主進行了探討，相信如果能夠提供類似的SOV裝備，包括加上中國人更加吃苦耐勞，所以說非常有希望一年一條船負責200根樁的風場。只有大幅度提高運維效率，才能真正實現(xiàn)運維這一塊降低產(chǎn)業(yè)鏈的成本，真正實現(xiàn)平價，這一點也引起很多同行的共識。

　　

　　現(xiàn)在風電行業(yè)有一些公認的痛點，比如說六級風沒有專業(yè)的船舶可以做運維，人員沒有上風機。舒適性比較差，我們不是一個海洋民族，普通運維人員暈船比較嚴重。業(yè)主單位尤其是很多老的風場，他們當初做運維成本的時候都是基于漁船的，所以根本沒有對新裝備的預算，而且租賃市場也存在惡性競爭的情況。怎么設計一條比較先進和高端的運維船，又能夠滿足去掉行業(yè)的痛點，對于我們作為一個設計公司來講提出了非常高的要求。

　　

　　我們在歐洲那邊有很多先進的設計手段，能夠在早期的時候就確定這個船各種各樣的參數(shù)，包括使用波浪補償廊橋的參數(shù)。這個比較復雜一點，這是一條船，在它的周圍波浪和風是從各個方向來的。我們這邊會提出一些，這個船上一些裝備包括設備的參數(shù)和環(huán)境的條。所以說我們有一些非常好的設計手段，能夠在非常早期確定這個船的設計指標應該做到什么樣子，這個是非常重要的一塊。

　　

　　同時要求船舶的動態(tài)定位功能包括廊橋的工作能力，這是船的核心工作能力，所以說后面的介紹會著重在這幾個方面。第一個使用烏斯坦的專利技術：Ulstein x-bow提高船舶耐波性，是一項非常成熟的技術。從小視頻就可以看出來，可以減少波浪的抨擊，使這個船在風浪里面更加平穩(wěn)，這樣可以有效延長船的工作窗口期，減小橫搖縱搖，某種程度上提高船員的舒適性，減少他們的暈船。包括這個船的尾巴，使用Ulstein X-Stern提高船舶耐波性，提高船舶可操作性：當廊橋連接塔筒過渡段的時候，船舶無論在艏向，或者尾向0 ±30°以內(nèi)都可以直接對抗風浪，經(jīng)濟航速節(jié)油最高25%，動力定位狀態(tài)最高省油33%，橫搖幅度最高降低7%，波浪中船舶失速最高降低20%，倒車經(jīng)濟航速10節(jié)，倒車狀態(tài)最高節(jié)油50%。

　　

　　為什么需要考慮倒車航速，這個是非常關注的，已經(jīng)在歐洲得到了確認。大家可以從這個里面看出來，普通的有各種各樣的工作序列，就像剛才講的，有時候需要用船尾直接靠近風機，還有就是為了提高船的運行效率會直接用倒車動作進行操作。

　　

　　這條船使用的是動態(tài)定位（DPII）能力，按照DnV ST-0111標準計算。A=當船舶狀態(tài)完好時，船舶艏向朝著風浪的方向±30°夾角以內(nèi)保持位置和艏向的能力；B=當船舶狀態(tài)完好時，船舶艏向朝著風浪的方向0-360°夾角以內(nèi)保持位置和艏向的能力；C=當船舶出現(xiàn)最嚴重的單點故障時，船舶艏向朝著風浪的方向±30°夾角以內(nèi)保持位置和艏向的能力；D=當船舶出現(xiàn)最嚴重的單點故障時，船舶艏向朝著風浪的方向0-360°夾角以內(nèi)保持位置和艏向的能力。

　　

　　設計的時候，這個波浪補償廊橋，這個廊橋會推薦業(yè)主從歐洲那邊直接進口。但是我們依然會推薦DNV的標準，1套伸縮式波浪補償廊橋，廊橋設置x個固定的水平工作位置，不工作時廊橋停泊在駕駛室頂部，位置居于船舶右舷，廊橋可以作為3D吊機使用，廊橋末梢最大安全載荷1000公斤。1套人員和貨物電梯，廊橋具體設計要求是參照 DNVGL ST-0358。

　　

　　并且風電屬于綠色能源，實施這些工程的裝備能夠體現(xiàn)出綠色，盡可能減少排放。所以設計的時候可以使用這種電磁的方案，這個船如果在低負荷的時候，每天大概五噸油這樣一個良好的狀態(tài)。包括在做經(jīng)濟航行的時候，油耗也是非常低的，大部分時間這條船在整個工廠里面做低速DP的操作，長時間這兩個工況下是非常自信，這個船能夠達到非常好的油耗的經(jīng)濟性。

　　

　　這個是成功的為上海電氣，給他們設計了兩個新的方案。大家如果到上海電氣去看，這是他們新的配色，這是開始做概念的時候為他們做配色的。兩款設計，一款是60人，一款是100人，60人是風浪比較好的區(qū)域，比如說江蘇，大一點會在福建廣東。可以看到，除了剛才介紹的（英文），這條船從技術性能上來講，首先國內(nèi)第一條運維母船，同時也是目前為止技術狀態(tài)相對先進的一條運維目船。這個以后會在福建，可以做到一百人，包括還配備了直升機的平臺，專門為惡劣的海況進行定制的。

　　

　　運維母船是為效率而設計的一臺機器，怎么讓效率最大化，讓它盡可能一條船覆蓋更多的風場，這是作為設計公司非常關注的一個地方。我們有一些操作經(jīng)驗，比如說剛才那條上海電氣第二條船也是基于這個設計的，一天有31次的廊橋搭建，138人頻繁搭接，怎么樣保證連接的有效性，盡量避免廊橋在惡劣海況下脫開，并且保證人員安全，這是非常重要的一個指標。

　　

　　最后總結(jié)一下：嚴格控制投資成本，從設計一開始就需要考慮投資成本和運營成本；最大化船舶的可操作性，包括動力定位，波浪補償廊橋，吊機等；系統(tǒng)高可靠性和冗余度；安全和舒適的運維人員居住環(huán)境：全部單人間、低人員暈船率；足夠的倉庫存儲，機修空間，足夠的辦公設施；低排放，環(huán)境友好：交流/直流/混合/電池電力推進系統(tǒng)，低油耗。謝謝大家！

　　

　　（根據(jù)演講速記整理，未經(jīng)演講人審核）