美國首個(gè)大型海上風(fēng)電場于2024年初開始向東北部地區(qū)輸送電力。然而，近來的風(fēng)電場項(xiàng)目取消潮與成本上升問題仍讓人們對該行業(yè)在美國的前景持懷疑態(tài)度。

近幾個(gè)月來，包括?rsted、Equinor、BP和Avangrid在內(nèi)的幾家大型能源公司紛紛取消合同或試圖重新談判。取消合同意味著這些公司將面臨每個(gè)項(xiàng)目1600萬美元到數(shù)億美元不等的違約金。其中，全球最大的海上風(fēng)力渦輪機(jī)制造商西門子能源公司2024年的財(cái)務(wù)損失預(yù)計(jì)約為22億美元。

截至2023年底，取消項(xiàng)目的總發(fā)電量預(yù)計(jì)將超過12千兆瓦，占項(xiàng)目管道中發(fā)電量的一半以上。

那么，這一領(lǐng)域究竟發(fā)生了什么？美國海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)是否還能復(fù)蘇？

漫長的審批流程帶來的一系列挑戰(zhàn)

在美國，海上風(fēng)電項(xiàng)目的許可和審批要耗費(fèi)數(shù)年時(shí)間，使其對開發(fā)商來說充滿了不確定性，這一點(diǎn)較歐洲和亞洲更為明顯。

在美國，競標(biāo)項(xiàng)目之前，開發(fā)商必須規(guī)劃整個(gè)風(fēng)電場的采購成本，包括渦輪機(jī)、電纜、建筑設(shè)備和船舶等部件的預(yù)定和采購成本。此外，投標(biāo)必須在成本上具有競爭力，因此公司往往會(huì)采取低價(jià)競標(biāo)，而不會(huì)涉及到意外成本，這就給其未來財(cái)政管理帶來了諸多風(fēng)險(xiǎn)和不確定性。

成功競標(biāo)后，中標(biāo)者需要簽訂昂貴的海洋租約，費(fèi)用高達(dá)數(shù)億美元。然而，到這一步開發(fā)商仍無權(quán)建設(shè)風(fēng)電項(xiàng)目。

在開始建設(shè)之前，開發(fā)商必須進(jìn)行現(xiàn)場評估，以確定可以建造什么樣的地基，并確定項(xiàng)目的規(guī)模。開發(fā)商必須達(dá)成出售發(fā)電量的協(xié)議，確定與電網(wǎng)的連接點(diǎn)，然后制定施工和運(yùn)營計(jì)劃，并接受進(jìn)一步的環(huán)境審查。走完以上流程大約需要五年的時(shí)間，而這僅僅還只是個(gè)開始。

為了推進(jìn)一個(gè)項(xiàng)目，開發(fā)商可能需要從地方、部落、州、地區(qū)和聯(lián)邦機(jī)構(gòu)獲得數(shù)十個(gè)許可證。同時(shí)，聯(lián)邦海洋能源管理局（Bureau of Ocean Energy Management）對海底的租賃和管理擁有管轄權(quán)，必須與對海洋的不同方面負(fù)有監(jiān)管責(zé)任的機(jī)構(gòu)（如武裝部隊(duì)、環(huán)境保護(hù)局和國家海洋漁業(yè)服務(wù)局以及包括商業(yè)和休閑漁業(yè)、土著群體、航運(yùn)、港口管理者和業(yè)主在內(nèi)的團(tuán)體）進(jìn)行協(xié)商。

監(jiān)管延誤可能導(dǎo)致成本膨脹

直到目前，仍沒有任何機(jī)制來調(diào)整在這些合同漫長的審批流程中不斷上漲的供應(yīng)成本，這也增加了開發(fā)商的風(fēng)險(xiǎn)。

鋼材、銅等大宗商品價(jià)格以及施工和運(yùn)營成本大幅上漲，導(dǎo)致多年前簽訂的合同在融資方面不再具備可行性。

而現(xiàn)在，新合同與重新招標(biāo)的合同可在獲得環(huán)境批準(zhǔn)后調(diào)整價(jià)格，這使得項(xiàng)目對美國的開發(fā)商更具吸引力。許多此前取消項(xiàng)目的公司目前正在重新招標(biāo)。

盡管監(jiān)管程序不斷簡化，但整個(gè)審批流程仍需大約六年時(shí)間，相比之下，其他國家的項(xiàng)目建設(shè)速度更快、規(guī)模更大。

航運(yùn)規(guī)則與電力連接

阻礙美國海上風(fēng)電開發(fā)的另一大障礙則是一項(xiàng)有著百年歷史的法律，即《瓊斯法案》（The Jones Act）。

《瓊斯法案》要求，在美國各點(diǎn)之間運(yùn)輸貨物的船只必須由美國建造、美國運(yùn)營和美國所有。然而，世界上只有三艘海上風(fēng)力渦輪機(jī)安裝船尺寸足以安裝美國項(xiàng)目擬用的渦輪機(jī)，而這三艘船都不符合《瓊斯法案》的規(guī)定。

這就意味著風(fēng)力渦輪機(jī)部件必須先由小型駁船從美國港口運(yùn)出，然后由在近海等待的外國安裝船進(jìn)行安裝，增加了成本和延誤的可能性。

目前，多米尼克能源公司（Dominion Energy）正在建造一艘符合《瓊斯法案》的新船——“卡律布迪斯”號。但是，一個(gè)海上風(fēng)電場需要超過25種不同類型的船只，分別用于船員轉(zhuǎn)運(yùn)、勘測、環(huán)境監(jiān)測、電纜鋪設(shè)、重型起重等工作。

此外，美國還缺乏訓(xùn)練有素的勞動(dòng)力來進(jìn)行的海上風(fēng)電場的制造、建設(shè)和運(yùn)營。

為了保持海上風(fēng)力發(fā)電場的電力供應(yīng)暢通無阻，電網(wǎng)也需要進(jìn)行重大升級。美國能源部正在制定區(qū)域輸電計(jì)劃，但審批工作無疑將十分緩慢。

訴訟和虛假信息帶來的挑戰(zhàn)

來自反對海上風(fēng)電項(xiàng)目團(tuán)體的大量訴訟進(jìn)一步延緩了海上風(fēng)電項(xiàng)目的開發(fā)。

業(yè)主試圖阻止可能出現(xiàn)在他們視野中的海上風(fēng)電場。聲稱自己為環(huán)保倡導(dǎo)者的化石燃料行業(yè)利益支持者也在不斷造謠。

例如，2023年，許多共和黨政客和保守派團(tuán)體將紐約和新澤西沿岸鯨魚死亡的責(zé)任歸咎于海上風(fēng)電開發(fā)商，然而，證據(jù)卻顯示這些事故是由船舶交通碰撞和漁具纏繞增加所致。

這種虛假信息會(huì)減少公眾的支持，減緩項(xiàng)目的進(jìn)展。

支持海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的措施

拜登政府制定了到2030年海上風(fēng)電裝機(jī)容量達(dá)到30吉瓦的目標(biāo)，但據(jù)最新預(yù)測，實(shí)際可實(shí)現(xiàn)程度僅為將該目標(biāo)的一半。

不過，盡管面臨重重挑戰(zhàn)，開發(fā)商仍有希望支撐他們繼續(xù)前進(jìn)。

《通貨膨脹削減法案》（The Inflation Reduction Act）提供了激勵(lì)措施，包括為開發(fā)清潔能源項(xiàng)目和建設(shè)港口設(shè)施的開發(fā)商提供聯(lián)邦稅收抵免。此外，大多數(shù)沿海州政府也為項(xiàng)目開展提供了便利，允許在環(huán)境審批通過后重新調(diào)整價(jià)格。這些州政府將海上風(fēng)電視為經(jīng)濟(jì)增長的機(jī)遇。

海上風(fēng)電項(xiàng)目能夠創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長，助力綠色未來，而這些經(jīng)濟(jì)利益可讓海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)建設(shè)對那些需要市場穩(wěn)定性以降低成本的公司更具吸引力。