隨著《北京市小客車合乘出行》意見出臺，2015年一開春拼車市場就呈現出前所未有的熱戰之勢。各種打車軟件如微微拼車、愛拼車、滴滴拼車等各出奇招，如“首單1元”“搖獎就送”“使用返現”等，不斷地擴張用戶、搶占市場。
　　不同于打車市場滴滴、快的的雙巨頭模式，目前拼車市場上雖有二十余種拼車軟件，卻沒有出現一個可以掌控絕對話語權的行業巨頭。
　　連續17年做順風車慈善的微微拼車CEO王永，用他的實際行動讓我們看到微微拼車的不同之處。王永用這17年形成的世界觀告訴我們可以把身邊閑置的汽車資源拿出來變成社會效益和經濟效益，也只有把慈善效益化、經濟化才能更好地推動其發展。
　　于是，微微拼車在2014年面世，以交通狀況較為復雜的一線大城市作為前期發展陣地，主打當下最迫切的通勤拼車需求，不斷向外擴張。那么微微拼車在這樣的窘局中能否破局而生呢？
　　據業內人士分析，一旦多個城市拼車政策出臺，拼車將是一個巨大的市場，全國一年的拼車市場初步估計可達1.5萬億的市場規模。
　　面對這龐大的市場盈利，微微拼車又該如何在這場搶灘登陸戰中取得勝利呢？
　　二看，剛需決定市場
　　看準需求——一線城市背景下的巨大成長空間
　　在一線大城市出行成本增高的背景下，拼車市場具有巨大成長空間。據統計，全國超過3億人生活、工作在擁擠的大中城市，每年超過20億的長途旅行，8000萬輛私家車，僅北京每天乘坐公共交通出行的人次超過3000萬次，幾千萬有拼車或者潛在拼車需求的群體出行難。北上廣等大型城市，買得起車卻養不起車和買不起車卻打得起車的人大有人在。
　　在壓力巨大的城市里，越來越多的人正想辦法逃避被擠成“紙片人”的地鐵，被堵成停車場卻享受不了私家車待遇的公交車，轉而通過拼車的方式尋求一種全新的生活方式。同時微微拼車還是一款社交軟件，可以使人們對出行信息快速溝通，傳遞和分享實惠和便利，達到資源利用的合理化和高效率。
　　看準時機——政策開放的天賜良機
　　拼車出行的合法性一直是備受爭議的。
　　從法律上來說拼車屬于私車參與營運的行為，是不合法的。無論什么樣的形式，私人車輛都不允許運營載客。可是隨著今年《北京市小客車合乘出行的意見》的出臺，拼車市場首次被放開。在政策上，拼車已經合法化。2015年1月，北京市正式頒布了小客車合乘出行的意見，首次以官方文件的形式，支持拼車服務的發展。拼車市場被放開后，包括微微拼車在內很多創業者迅速進入該領域，為拼車行業的良性競爭與發展帶來動力。
　　三高，品質決定高度
　　高智能后臺匹配系統——達到最優客戶體驗
　　微微拼車團隊和清華大學電子系實驗室合作的最新算法——地理網格匹配系統在微微拼車2.0版本正式上線，該算法實現了在用戶發布路線的途徑上以點匹配拼車，讓用戶不僅可以在起始點拼車，也可以在車主行進路線途中拼車，這種極為智能的路線匹配算法，極大提高了用戶拼單成功率。現在又有一套改進的算法，具體的運行效果，得在一段運營時間里驗證。用戶可以選擇自己發路線，或是系統根據路線需求推薦更優路線選擇，另外還能根據相似路線推薦合理的路線，這樣極大節省了用戶等待和查找的時間，提升匹配成功率。
　　高品質低姿態服務體系——黏合最廣市場人群　　
　　拼車市場的階段放開，使很多創業者迅速投入這個行業里，拼車市場出現了很多拼車軟件，滴答、天天、AA等，其服務質量參差不齊。
　　以前的拼車是半公益半商業化的事情，車主選擇接更多是因為這是一件心理上獲得愉悅的事情。但商業化不一樣，就算系統推薦的是離車主最近的乘客，就算是一個非常小的繞路成本都會影響到車主的積極性。于是微微選擇了補貼路線，用平臺的錢抹平效率成本。微微拼車給乘客和車主在有一定距離的線路上給前接乘客的車主做路程補貼。為了刺激用戶嘗試，微微拼車還有“首單1元”的支付優惠。為了進一步提升人們的接受度，微微拼車與中國人壽合作推出“拼車險”，并利用中國人壽的資源，發展微微拼車的地推合作商，擴大其合作用戶。
　　高額度廣范圍安全保證——解決最難市場困局　　
　　微微拼車針對消費者對拼車市場的最大擔憂——安全問題，做出了高額度、廣范圍的保障措施。
　　實名制的App注冊機制   微微拼車App要求車主用身份證進行實名認證，還要求車主登記車型、駕駛證及行駛證，讓車主信息更加透明，降低發生盜搶的風險。另外，App設置了類似于淘寶的評價功能，用戶乘車之后可以對車主進行評價，再次拼車時可以盡量選擇評價較高的車輛。
　　“拼車險”的定心丸    對于有可能在出行途中發生的意外事故，微微拼車也已納入服務范圍并有所動作。現已和人保財險合作，在使用App拼車過程中，會自動給乘客和車主購買針對車輛交通意外的拼車險，賠付額度在30萬元左右。但目前市場上還沒有拼車險這個專用險種，它屬于短期自駕險，是特定時期短期購買的險種。
　　低效益高安全運行模式    對于用戶普遍存在對拼車軟件會被黑車利用成為其招攬生意的手段的疑慮，微微拼車做出解釋：微微拼車針對的是固定線路上下班且難以及時叫車的用戶，這不符合黑車運營的習慣。另外，拼車的建議價格通常只有出租車價格的1/3，利潤十分微薄。
　　四戰，戰略能否決定未來
　　拼車市場剛需巨大，競爭火熱。群雄逐鹿卻無領頭之勢，鹿死誰手，還不可知。
　　微微拼車不光要在原本火熱的打車市場搶占市場，還需在新勢林立的拼車市場拼出一條血路。前方波折荊棘，微微拼車又該如何應對？能否拼出一片新藍天呢？
　　微微如何“戰”獨享——與政聯盟，力推公益
　　微微拼車實行油費分攤、合乘一車的模式，可稱之為“共享經濟”，“打車”或“專車”相對可稱之為“獨享”經濟。二者的目標客戶大部分屬于重疊客戶，在這種情況下微微的“共享”要如何戰勝“獨享”呢？
　　首先，二者的使用人群大都是有固定工作的白領，他們有固定的上下班路線。據北京市交通委公布的數據顯示，北京合法出租車數量67000臺，但實際上北京每天有150萬人次打車，成功率只有60%。據國內一線城市道路使用調查顯示，高峰期時馬路上的私家車上僅有司機一人的空載率高達80%。微微拼車正是運用這80%的閑置資源來創造價值。