汽車流通協會日前發布信息稱，2016年二手車的交易量達到1039萬輛，同比增長10.33%，總量突破千萬輛的同時，同比增幅也首次在近年來突破了兩位數。
　　
　　二手車一直被稱為中國汽車領域最難喚醒的區域，即使在家庭第二輛車普及后，二手車市場仍起色緩慢。因此，雖然有1.8次的單車交易頻次沒有過濾，但突破千萬級的二手交易次數已成為標志性的節點。
　　
　　不過，與贏得歡呼聲的數據同時浮出水面的，是另一個被刺穿的“肥皂泡”。汽車流通協會的統計數據顯示，轟轟烈烈燒錢的二手車電商2016年的交易量在二手車總交易量中的占比僅為1.49%。這與之前一直高調宣傳的已拿下二手車市場10%“江山”的消息大相徑庭。
　　
　　“是的，占比不足2%。”汽車流通協會相關人士肯定了該數據的真實性。2017年伊始，二手車電商領域的并購、巨額融資已開始再度上演。與此同時，汽車流通協會宣布，將啟動支持10萬二手車個體戶大軍向正規軍的轉型。在政策支持的支點下，隨著二手車千億市場的逐步撬動，二手車電商10%的份額期許已經越來越不是輕易就能實現的“小目標”了。
　　
　　電商占比：1.5%or10%?
　　
　　二手車電商的年終成績單在2月7日的汽車流通協會月度溝通會上公布。數據顯示，2016年12月主流B2C電商平臺共上傳車源16.4萬臺，當月9.76%車輛完成交易；占當月二手車總交易量（108萬輛）的1.49%。汽車流通協會方面表示，數據統計口徑中的“主流B2C電商”，已經將包括瓜子、人人車等自定義為C2C（個人對個人）模式在內的所有主流二手車電商都統計在內，抓取數據然后排查去掉所有重復車源，而且不設計交易功能的網絡平臺數據不計算在內，所以可能稱得上是比較準確的電商交易數據。由于12月的表現也是二手車電商的最新水平，因此可以界定為，二手車電商目前在二手車整體交易量中的占比為不到2%。
　　
　　二手車電商究竟占據二手車成交量的多大比例？在此前的公開報道中，一直鎖定為高達10%。
　　
　　2015年，以“趕集好車”更名為“瓜子二手車直賣網”以及人人車連續獲得融資為標志，二手車電商進入高速擴張期，當時多家機構都曾預測，國內二手車交易量有望在當年年底突破1000萬輛，其中線上交易的二手車或將占到10%的份額。2016年1月,易觀智庫發布《中國二手車電子商務專題研究報告2015》(以下簡稱《報告》)稱,截至2015年底,二手車交易中,以車易拍、優信拍、平安好車等為代表的二手車電商平臺交易量達到101.2萬輛,同比增長67.2%。
　　
　　不過，業界對該數據的真實性并非沒有疑問。2016年底，有報道稱，根據二手車公司融資情況的相關報道中所提供的數據推算，2016年前三季度國內二手車市場的交易總量達到569.3萬輛，其中二手車電商的成交量約占總量的10%，但“實際的核算結果卻似乎大相徑庭。”
　　
　　業內人士分析稱，傳統的二手車網站都是信息展示平臺，完全不介入交易，其交易主要在線下門店完成，嚴格意義上來說不能算電商。但在有些統計數據中，這部分網站的數據也有可能被計算在內，不可避免的造成數據失真。汽車流通協會方面也表示，二手車網絡交易量目前還都是網絡抓取，由于統計口徑不一致，所以很難做到精準。
　　
　　2016年，通過鋪天蓋地的廣告投放，二手車電商以瘋狂燒錢的路徑完成了對全民的二手車線上交易普及。但在燒錢換品牌的模式下所獲得的交易量價值幾何，目前仍為業界所爭議。
　　
　　汽車流通協會的報告顯示，12月二手車電商平臺的另外兩個特點是，所售出車輛中，線下渠道銷售周期為24.7天，線上B2C銷售周期為51.4天，線上是線下周期的兩倍。
　　
　　中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，在2017年汽車流通協會重點推動的五大業務板塊中，電商平臺與服務機構是重要的一塊，“這是喊得最響的，比如瓜子、人人、優信，他們目前比較活躍，但是他們也遇到一些問題。O2O嘛，大部分在上面，飛在天空上。”羅磊透露，很多的電商平臺，汽車流通協會通過其平臺作用，正在幫很多“在上面飛的”電商平臺落地，實現真正的O2O，“光有第一個O不行，還要有機實現第二個O。”
　　
　　要打對折的千萬輛
　　
　　對于2016年難得的好成績，汽車流通協會將其歸功于對二手車“限遷”的突破。羅磊稱，去年3月國務院發布了《關于促進二手車交易的若干意見》（簡稱《國八條》），要求各地不得指定限制實施二手車遷入的政策，此后多個地區，陸續有個別省逐漸解除“限遷”， “從我們觀測的數據來看，隨著限遷的逐漸打開，每個月度的同比增長率都是向上提升的。其中10月份同比增長率是達到23%。” 12月份，二手車單月交易量為108萬輛，成為歷史新高點。“一個月份交易量超過百萬輛，這個從來沒有過的”。羅磊稱。
　　
　　不過，對于千萬輛交易量的含金量，業內人士指出，更準確的說法應該是交易次數，因為目前的二手車交易市場過程，仍普遍存在要從商戶端經過層層的交手、過渡，最終才到客戶端的過程，而每交易一次就有一次開票記錄，除非追蹤到車輛VIN碼，才能去除重復數據，得到真正的二手車單車交易量。根據麥肯錫的調查，中國2014年二手車過戶數量930萬次，單車平均過戶約1.8次，因此二手車實際交易量約500－550萬臺。因此，有觀點認為，按此頻次，千萬輛規模要砍掉近一半，真實的交易規模在五六百萬輛。
　　
　　但兩位數的同比增長仍讓汽車流通協會對2017年的二手車前景充滿信心，羅磊預計，2017年二手車的同比增幅將達到20%。
　　
　　羅磊稱，2011年的全國二手車保有量的析出率（本年度二手車交易量占上年度汽車保有量的比例）達到最高，是7.3%。2015年降到了5.8%。假如限遷門檻徹底打開，析出率將有望恢復到7.3%。實際上，以2015年全國1.7億輛的汽車保有量為基數推算，2017年的二手車交易量會達到1275萬輛，同比增幅將高達22%。數據顯示，截止2016年，201國內汽車保有量已達到1.9億輛，因此，羅磊認為，在二手車市場恢復增長活力的情況下，“即便達不到7%的析出率， 2017年的同比增長也會達到20%左右。”
　　
　　即便如此，中國的二手車市場仍處于未釋放階段。美國市場汽車保有量2.7億輛，二手車交易量是4300萬輛，析出比例是17%。中國市場如果用嚴格的二手車單車的交易量計算，析出率只有4%。
　　
　　撬動政策“三座大山”
　　
　　作為最大的變量，三大二手車政策的推進成為支撐20%增幅預期的重要支點。“千萬輛是一個必然的結果，但是他來得比較慢，而且來之不易，為什么？”中國汽車流通協會秘書長肖政三稱，很大程度上源于政策的滯后。
　　
　　二手車政策上的“三座大山”是指限遷政策、二手車稅收政策、產權登記制度。其中，限遷政策已有所突破， 但他認為在2016年并沒有明顯效果顯現，部分省份打開以后又關上了，截止目前全國有7個省是二手車完全開放流動的，不對車籍設限的。羅磊表示，希望2017年能實現80%的限遷城市開放市場。
　　
　　此外，推動二手車增值稅政策的出臺、促進相關部門加快研究二手車臨時產權登記制度是2017年另外兩大政策目標，一旦實現，將從根本上解決不同二手車交易方式中的稅費不公平和高風險的問題。
　　
　　對于二手車領域的另一個“千年話題”——市場秩序混亂問題。羅磊表態，今年將有所動作。第一是加大對車商轉型的扶持力度。“目前在我們這兒沒有一個數據，說車商到底有多少人，到底有多少車商，算不出來。因為很分散，僅花鄉就有600多個商戶和企業。但還有好多商戶沒在這個市場里。總共有多少，我拍一下腦袋想想，大概會有10萬個這樣的企業，或者說個體戶。這是一個很大的群體。”羅磊稱，“得讓他們把‘黃牛’或‘車販子’的帽子摘掉，變成正兒八經的正規軍，變成二手車的經銷商。”同時，將對包括花鄉在內的二手車市場從軟硬件和管理上同時升級，從而真正踩下二手車市場提速的油門。