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風電設備(大件貨物)的裝運及綁扎

2010-03-11 來源：上海申邁海事服務有限公司夏國和船長瀏覽數：3625

　　1. 綁扎方案的設計

　　在裝貨前，就應該設計好綁扎方案，統計船舶上面的綁扎材料，不夠的靠泊時要配齊，我一次在做一家大公司的裝船，就是德國的SAL，就因為差6根鐵鏈，而在碼頭多呆一天。

　　2. 綁扎計算

　　綁扎計算。這是很重要的，歐洲公司比較嚴謹，任何配載綁扎方案，都會有計算，他們一定要滿足LASHCON的計算。

LASHCON的好處，就是比較直觀，并且量化，比如：

Actual Force實際外力	Figure（KN）	Securing capacity綁扎力	Result
Transverse sliding force橫向滑動力	435	512	OK
Longitudinal sliding force縱向滑動力	189	412	OK
Cargo tipping moment貨物傾側力矩	618	579	NOT OK

　　從該表可以看出來，對船舶所載貨物最主要的風險來自橫向，縱向的側滑力，以及貨物傾側；如果數據不達標，那就必須補強。

　　反觀我國部分大副或船長，只是憑經驗，很難說服客戶，并且，綁扎件用的過多，造成金錢和時間的浪費。

　　3. 材料的準備

　　根據綁扎方案，材料要馬上準備，所有的材料要有證書，有合格標志，船方應該妥善保管。

　　我的經驗要注意幾點：

　　工作一定要做細，比如，使用的靠山，鐵板，厚度，寬度都要符合要求，因為，會影響到綁扎力的大小。

　　鋼絲后者鐵鏈要經常檢測。盡量不要混用。一次最好不要全部用新鏈條，因為，剛上的鏈條，沒有經過船上實際檢測，由于鋼材品質，同一批爐號的鋼材，如果工藝有缺陷，有時會大批量地出現問題，在船上會非常被動,所以,如果新舊鏈條或鋼絲,最好混用在一個綁扎件上。

　　一定要比計劃多留出5-10%的綁扎材料，留著船上做為備件,以為海上應急之需。

　　4. 施工隊伍的安排

　　一定要請有施工資質并且，有良好信譽的的綁扎隊。

　　上海現在有數十家綁扎隊，報價也差別甚遠。高的一方要18元，低的只有7-8元人民幣。使用的材料，焊接的工藝也是良莠不齊，一定要仔細篩選，不要因小失大。

　　他們往往以給主管人員回扣來吸引生意一定要杜絕.

　　5. 現場監督

　　現在的情況是，現場施工的綁扎人員，絕大部分都沒有經過培訓，文化水平很低。干活沒有主觀能動性，能偷懶的就偷懶，能少焊一個就少焊一個，并且焊接的質量真的不怎么樣。

這要求，我們現場一定要加強監督，嚴格執行，購置相關簡單設備，對焊縫進行檢測，否則，前功盡棄。

　　6. 海上補強

　　海上的情況，千變萬化，船員應該每日檢查各個綁扎部件，特別是高處的橋索等很多比較偏僻的場所，極易發生問題。在惡劣海況到來前，應該把鋼絲或鐵鏈重新系固，焊接處如有裂縫或者其它影響焊接質量的情況，應該馬上加強。

凡此總總，不一而足，希望此文能給有心者一點體會，能起到他山之石，可以攻玉的效果，更希望我國的海運事業能有更大的輝煌。

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